Subiect: Probleme ventilatoare

[Cheeta]

Merita reconditionat doar daca nu are joc in bucsi si nu scartaie.

Multumesc frumos, Al Bundy si Remi pentru sfaturi!
Ventilatorul nu scartaie, cu jocul in bucsi mi-e greu sa stiu.

Cel mai bine, incerc sa-l schimb cu unul aftermarket, apoi, cu voia ta sau cu o recomandare pentru care-ti multumesc anticipat, voi incerca sa-l salvez pe actualul si sa-l pastrez ca piesa de rezerva daca cel montat se va strica in viitor.
Multam oricum, drumuri bune sa aveti!
Lucian

[sady]

Multumesc pt. sfat, Al Bundy. Din comoditate (era mai aproape) si relatia cu Skodaclub am fost la Master Kraft, la colt cu Fizicienilor.
Ai avut dreptate, ventilatorul mare era dus. L-am schimbat, merge acum si n-am mai avut probleme cu incalzirea motorului.
 DAR climatronicul tot nu merge (nu baga deloc rece). I-a bagat freon (avea doar putin mai mult de jumate), ventilatorul mic merge, pe tester mi-a zis ca vede ca-i da comanda compresorului sa porneasca, insa el nu vrea. Electricianul era liber sambata, asa ca n-am rezolvat problema, spunandu-mi-se ca trebuie verificat tot circuitul (la 1.8t e greu sa-ti bagi mainile pe acolo si programul era doar pana la 13.00).
Ce ar trebui verificat, mai exact, in conditiile in care mie mi se pare prea ciudat ca cele 2 probleme s-au declansat in acelasi timp. Nu prea cred in coincidente, asa ca presupun o cauza comuna sau generata una de cealalta ?

[al bundy]

Merita reconditionat doar daca nu are joc in bucsi si nu scartaie.

[Remi]

Posibil, nu cunosc exact. Cu atat mai mult atunci; cred ca ar merita defacut.

[al bundy]

LA O1 (tour) ? Este pur electrica. Cu vascocuplaj e la masinile care au motorul longitudinal (superb) .

[Remi]

Cred ca de reparat este un pic mai delicat, din cate stiu turbina mare de racire este cu vascocuplaj. Totusi cred ca merita incercat daca timpul si indemanarea o permit 

[al bundy]

Ventilatoarele sunt legate in paralel. daca cel mic merge inseamna ca si cel mare este alimentat. Problema lui este la periile colectoare care sunt uzate si nu mai ajung pe colector sau unul din suportii lor este topit. Daca nu are joc in bucsi atunci poate merita reconditionat, sau poti lua unul aftermarket si sa-l montezi in locul acestuia.

[Cheeta]

Am aceeasi problema ca si sady,  la Octavia Tour din semnatura.
Fiind evident interesat de cum a rezolvat sady problema, detaliez si eu cum se manifesta la mine:
- DOAR la mersul babesc din Bucuresti, bara in bara, stopuri, ambuteiaje, etc, cu temperatura mare afara + AC pornit, din cand in cand nivelul de rece in masina scade simtitor, se simte o vibratie suplimentara dinspre compartimentul motor, iar temperatura exterioara indicata la bord creste BRUSC de la 38-44grdC (cred eu normal la nivelul asfaltului in Buc) la peste 50grdC!!!! Daca opresc AC-ul si merg, asa cum zice sady, cu geamurile deschise (la fel ca si cu Felicia, draga de ea  ) temperatura de la senzorul exterior scade la loc spre 40grdC. Deci asta e un semn ca temperatura creste brusc in zona ventilatoarelor (unde e si senzorul de temp. exterioara asa cum am inteles de la un specialist). Deci daca aceasta temperatura creste brusc cu AC-ul pornit, inseamna ca unul din ventilatoare BA lucreaza, BA nu lucreaza, asta e concluzia.
Am tras pe dreapta cu motorul si AC-ul pornit si cu 50GrdC in bord, si am constatat, la fel ca la sady, ca cel din stanga (cum privesti de sus) MERGEA, iar cel din dreapta NU. Am vazut la altii cu acelasi model de masina ca si mine ca ambele ventilatoare merg in aceste situatii, ceea ce arata ca cel din dreapta chiar functioneaza intermitent.
Semnal cred ca primeste, pentru ca mecanicul l-a "gadilat" de sus in jos cu un drug de fier (gen coarba, dalta mare) si porneste lovit in timp ce merge si motorul si AC-ul.
E deranjant si eu cred ca poate induce probleme ulterioare mai mari daca il las asa din neglijenta.
Credeti ca schimbarea ventilatorului din dreapta rezolva problema, sau poate fi chiar  "reparat" ?
Poate fi de la altceva decat ventilatorul care ba merge, ba nu merge, ceva, de ex, gen comenzi prin BC de la senzori, releu pe duca, etc, sau e categoric ventilatorul care trebuie schimbat?
Mentionez ca la drum intins (am facut recent 1700Km prin tara) nu am aceasta problema, ceea ce mi-a spus si mecanicul, ca doar in oras se poate manifesta.
Si, credeti ca e necesar sa fac toate masuratirile de care spune foarte bine Al Bundy mai jos?
Pot rezolva problema mea si cu Al Bundy?
Multam,
Lucian

[Remi]

Salut, cel mai probabil este stricat ventilatorul. Mergi la PBA - este pe Str. Barbu Vacarescu nr. 201, ajungi usor de oriunde. Este program sambata pana la ora 15.

[sady]

Am ajuns in Bucuresti cu niscavai trebusoare. Cu vreo 10 km inainte de a se gata autostrada, am avut impresia ca aerul conditionat era ceva mai putin rece. M-am gandit ca mi se pare , avand in vedere cele 43 de grade afisate de termometrul exterior.
Cand am ajuns la una din locatii, se vedeau niste aburi care inconjurau zona frontala a capotei.Am deschis-o, nu pocnea nimic, apa avea, fum nu era. Mai mult n-am avut timp sa verific atunci.
Dupa cateva ore, am plecat si m-am tot invartit prin Bucuresti. Aerul conditionat cand mergea, cand se mai odihnea sau cam asa ceva (baga aer umed si nu prea rece).
Totodata, am observat ca la semafoare apa depasea bine 100 de grade, temperatura afisata la bord apropiindu-se de segmentul rosu. (110-120).
Am oprit de cateva ori motorul la stop iar temperatura si-a revenit, stabilizandu-se la 90 si un pic peste.
Dupa care, BUCURIE MARE pe timpul asta canicular, AC s-a oprit de tot, fiind nevoit sa merg cu geamurile coborate, in speranta ca nu voi muri de caldura.
Cand am putut opri, am constatat ca ventilatorul mic merge, dar cel mare, din stanga masinii ( cel care raceste motorul, din cate stiu) nu functioneaza. L-am incercat cu motorul pornit 5 min la 3000 de ture, pe loc.
Ventilatorul din stanga se invarte ( incercat la mana, cu motorul oprit) destul de greu intr-un sens si deloc in celalalt sens.
Io tot in Bucuresti am ramas, de frica vreunui eveniment nedorit, , de genul distrus motorul in lipsa racirii adecvate, noaptea pe A2.
Nici sauna nedorita din habitaclu nu as dori-o s-o incerc cu masina plina (5 persoane), maine, in toiul zilei, la 45 de grade.
Ce ma sfatuiti in privinta verificarii cauzei nefunctionarii ventilatorului ? Imi puteti recomanda vreun service deschis sambata care-mi poate rezolva problema(ele) in maxim 8 ore, maine ?

[octaviandorin]

Mutumesc de promptitudinea si detalierea raspunsului. Voi incerca sa parcurgem acesti pasi. Va tin la curent apoi cu ce am rezolvat. multumesc in ca o data.

[al bundy]

Abia dupa asta se confirma releul ca fiind defect.

[al bundy]

Cum se diagnosticheaza sistemul AC la generatia 4 de Golf (si celelalte de pe aceasta platforma)

La aceste tipuri de masini, ventialtoarele de pe radiator si compresorul de aer conditionat sunt controlate de J293, fan control module, situat sub baterie, prins de lonjeronul stanga cu 2 suruburi. Acest modul are 2 mufe, T14 cu 14 pini si T4a cu 4 pini. Se incepe diagnosticarea cu mufa cu 14 pini.

1. Porniti motorul . Porniti AC si selectati ventilatia pe maxim.

2. Verificati daca sunt 12V pe pinul 8. Aceasta tensiune vine de la butonul AC si comanda ventilatoarele de pe radiator pe treapta mica pornirea compresorului.

3. Verificati daca exista 12V pe pinul 9. Aceasta tensiune vine de la contact cand este trecut pe ON.

4. Verificati daca exista 12V pe pinul 4. Aceasta tensiune vine direct de pe baterie prin siguranta S16

5. Verificati daca exista masa pe pinul 6.

6. Verificati daca exista 12V permanent pe conectorul T4, pinii 1 si 3. Aceasta tensiune vine direct din baterie prin sigurantele S164 si S180

7. Treceti cheia in pozitia OFF. Masurati daca exista continuitate intre pinii 5 si 14. Aceasta continuitate este data de senzorul de temperatuta exterioara pentru Ac F38. Contiunuitatea trebuie sa existe doar daca temperatura exterioara este mai mare de 5 Grade celsius.

8) Check pin T14/2 using a duty cycle meter. If the refrigerant charge in the system is normal, about 30 percent to 35 percent duty should be indicated at pin T14/2 without the compressor engaged. The duty cycle signal is supplied by the G65 pressure sensor in response to system pressure changes. A duty cycle above 90 percent or below 20 percent will command the compressor off.

9. Verificati daca exista o tensiune de referinta de 11 V la pinul 3. Aceasta tensiune este generata de J293 si poate fi pusa la masa de ECU in anumite circumstante (full throtle, kick dowe, etc ) si opreste functionarea compresorului de AC.
Daca tensiuea acolo este de 0 V, atunci ECU comanda compresor OFF sau firul respectiv este in scurt catre masa. Turati motorul la peste 2500 rpm si masurati tensiunea la pinul 3 . Daca aceasta ajunge la 12V si compresorul porneste, atunci este nevoie de un basic –settings asupra clapetei de acceleratie (la motoarele pe benzina).

Daca toate aceste teste au fost trecute cu succes, verificati prezenta tensiunii de 12V la pinul 10. Aceasta tensiune comanda cuplarea ambreiajului la compresorul de AC. Daca nu exista tensiune aici, atunci modulul de comanda este defect.


Nu stiu ce este un duty cycle, asa ca punctul 8 il sariti la verificare.

[octaviandorin]

Salutare. Sper ca postez in locul potrivit. Azi am depistat o problema la sistemul de racire al masinii mele. Cand pornesc motorul la rece pornesc imediat si ambele ventilatoare ca si cum ar fi clima pornita sau motorul incins. Am fost la un prieten la service si el a spus ca ar fi releul ventilator racire. A tras concluzia asta dupa ce am scos pe rand mulfele care aveau legatura cu cele doua ventilatoare. Ce parere aveti? Am atasat si piesa pe care am desfacut-o de pe masina. Mentionez ca masina este Octavia 1,6i 75kw 102cp 2001. Multumesc anticipat.

[al bundy]

Vemtilatoarele sunt cu variatie continua a vitezei, nu mai au trepte.