Subiect: Ce ulei de motor folosim?

[BDN_DBN]

poate asta ajuta un pic sa va lamuriti ce inseamna acele specificatii ale uleiurilor..

Norma A.P.I. (Institutul American de Petrol) Standardele de performanta A..P.I. sunt indicate prin abrevierea API SJ sau API CE:

• Prima  litera  indica tipul de motor (S= benzina si C=diesel),
• A doua litera indica nivelul de performanta ( pentru motoare pe benzina, etc.).

Lubrifiantii trebuie sa indeplineasca cu success patru teste pentru a atinge nivelul de performanta API. Aceste teste iau in considerare urmatoarele aspecte:

• Cresterea temperaturii uleiului de motor in timpul functionarii motorului ;
• Prelungirea perioadei dintre schimburile de ulei in raport cu cele recomandate de producatori ;
• Eforturi pentru a atinge  performanta  motorului ;
• Cresterea continua a standardelor privind protectia mediului ;

si, pentru unele uleiuri: 

• Consum mai scazut de carburant datorita vascozitatii scazute (categoria de optimizare/ conservare a consumului de energie).

Exista trei tipuri de clasificare :

• Clasificarea API pentru transmisii
• Clasificarea API pentru motoarele pe benzina
• Clasificarea API pentru motoarele Diesel

Clasificarea API pentru transmisii API-GL-1 Pentru transmisii axiale care au cutii de viteza in spirala si schimbator de viteza precum si anumite transmisii manuale. Pot contine aditivi : antirugina, anticoroziv, antispumant precum si un aditiv care scade pragul de solidificare. API-GL-2 Se utilizeaza pentru transmisiile schimbatorului de viteze deoarece un ulei GL -1 este insuficient. API-GL-3 Se utilizeaza pentru transmisiile cutiilor de viteza in spirala care functioneaza la uzura si viteze moderate. API-GL-4 Se utilizeaza pentru transmisiiile cutiilor de viteza in spirala si transmisii API-GL-5 Serveste acelasi scop ca si anterioarele dar in conditii de viteza mult mai ridicate, generand un  cuplu extrem de redus si o viteza scazuta la cuplu ridicat. Aditivii anti-uzura si cei destinati intrebuintarii la  presiuni ridicate  sunt utilizati frecvent.

Clasificarea API pentru Motoare pe Benzina SD : Pentru motoarele pe benzina ale autoturismelor si camioanelor, aceasta clasificare dateaza din 1968-1970. Un ulei SC ar trebui sa ofere protectia contra formarii depozitelor la temperaturi ridicate (detergency) sau scazute (dispersie). SE : Pentru motoarele pe benzina ale autoturismelor si camioanelor, aceasta clasificare dateaza din 1971. Uleiurile SE le pot inlocui pe cel SC. Daca le comparam cu cele din categoria anterioara, uleiurile SC asigura o rezistenta mai mare la oxidare si la formarea de « gheata »in cazul temperaturilor scazute. Motorul este mult mai protejat impotriva ruginii. SF : Pentru motoarele pe benzina ale autoturismelor si ale unor camioane, aceasta clasificare dateaza din 1980. Uleiurile SF pot inlocui  uleiurile SC si SF . Uleiurile SF sunt mai performante decat cele SE in ceea ce priveste rezistenta in timp si asigura protectie impotriva uzurii. SG : Pentru motoarelepe benzina ale autoturismelor si ale unor camioane , aceasta clasificare dateaza din 1980. Uleiurile SG pot inlocui  uleiurile SF, SG, CC, SE sau pe cele SE/CC. Uleiurile SG asigura rezultate mai bune decat cele SF in ceea ce priveste rezistenta la formarea depozitelor, protejarea fata de uzura si rezistenta la coroziune. SH : Prezinta aceleasi intrebuintari ca si anterioarele cu deosebirea ca se preteaza la conditii mult mai severe de testare. SJ : Aceasta clasificare se afla la acelasi nivel cu SH, dar este dezvoltata in colaborare cu sistemul de certificare API, indeplinind criterii multiple de testare.

Clasificarea API pentru Motoare Diesel CC : Aceasta clasificare este destinata motoarelor Diesel, in conditii normale de utilizare ( cu uzura moderata) si motoarelor pe benzina. Uleiurile CC sunt foarte detergent  si dispersante. Acestea asigura o buna protectie impotriva uzurii si coroziunii.   CD : Clasificarea este destinata motoarlor care sunt supuse unei uzuri extremesi unui nivel de presiune foarte ridicat cauzat de un turbocharger. Uleiurile CD sunt foarte dispersante si detergent si asigura o protectie foarte buna impotriva coroziunii si uzurii. CDII : Aceasta clasificare este destinata motoarelor Diesel in doi timpi concepute pentru uzura extreme de mare – limitare stricta a uzurii si formarii de depozite.Uleiurile CD II intrunesc conditiile pentru clasa CD de mai sus dar satisfac de asemenea si standardele de testare ale motoarelor in doi timpi indeplinite de un Detroit 6V53T. CE : Aceasta clasificare este destinata mortoarelor Diesel supra solicitate si dateaza din 1983. Uleiurile  ce corespund prezentei categorii sunt destinate motoarelor de mare putere si de mare viteza precum si motoarelor de mica viteza dar care pot dezvolta o putere mare. Uleiurile CE pot inlocui uleiurile CD in orice tip de motor. Detinand proprietatile uleiurilor CD, aceste uleiuri sunt mult mai eficiente pentru optimizarea consumului de ulei, depozitelor, uzurii si ingrosarii.   CF : Prezenta clasificare este similara celei precedente dar reprezinta un  plus in privinta testarii pentru micro-oxidanti. Asigura o protectie dublata a pistoanelor si inelelor pistoanelor. CG : Acest nivel de testare este destinat motoarelor supuse uzurii extreme. Lupta impotriva depozitelor care se formeaza, de obicei, pe pistoane, impotriva uzurii, coroziunii, inspumarii, oxidarii si acumularii de funingine in conditii de temperatura ridicata. Aceste uleiuri raspund nevoilor motoarelor adaptate standardelor de emisie stabilite in 1994. CH : Acesta clasificare se adreseaza motoarelor disesel adaptate standardelor de emisie stabilite in 1998. Aceste uleiuri sunt destinate prelungirii duratei de functionare a motorului supus celor mai severe conditii de uzura. Acestea permit ca schimbul de ulei sa fie efectuat mai rar.

Norma ACEA Standardele ACEA sunt impartite in trei categorii:  A pentru motoare pe benzina B pentru motoare diesel C pentru motoarele diesel ale vehiculelor comerciale si camioanelor Fiecare categorie cu specificatiile ei cuprinde mai multe nivele de performanta, indicate printr-un numar (1,2,3 etc), urmate de ultimele doua cifre, reprezentand anul celei mai recente versiuni introduse.

Norma S.A.E Norma S.A.E. J 300 defineste ceea ce se numeste “ grad de vascozitate”  pentru fiecare lubrifiant. Ex: S.A.E. 40( grad de vascozitate in timpul verii). Cu cat este numarul mai mare, cu atat uleiul isi va pastra vascozitatea cand va fi supus incalzirii.
In cazul condusului in oras sau in cel al competitiilor sportive ,sau cand temperature aerului este  ridicata, motorul este supus unor temperaturi foarte mari.Este important sa se utilizeze un ulei care sa ramana sufficient de vascos la caldura pentru a proteja motorul.
Dimpotriva, atunci cand motorul este rece, uleiul are tendinta de a se ingrosa. Este foarte important ca uleiul sa ramana fluid, chiar si la temperature scazute pentru a curge prin motor si a proteja toate elementele tehnice precum si pentru a ajuta la pornire.
Vascozitatea la temperaturi scazute este semnalata in normele S.A.E. sub denumirea «  grad de vascozitate pe timpul iernii ».
Ex :.S.A.E. 10 W . Numarul care semnaleaza gradul de vascozitate pet imp de iarna este intotdeauna urmat de litera “W” (de la “winter”= iarna)

Cu cat numarul este mai mic, cu atat uleiul va ramane fluid pet imp de iarna sau la pornirea motorului.
Uleiurile monograde ofera simultan grade de vascozitate pe timp de  vara si pe timp de iarna.
Ex : S.A.E. 10W 40
In timp ce : 10 w = Grad de vascozitatepe timp de  iarna
40= grad de vascozitate pe timp de vara. Un ulei multigrad este mai putin dependent de temperatura.

[Sorin83]

Eu ce motor gasesc pentru dieselul meu cu DPF. Trebuie sa aiba norma 507.00.
Singurul care il stiu cu norma asta e castrol. Recomandati altceva?

[RRS]

Este promotie in Cora la Valvoline 4+1L cu 167 lei. 5w40 PD, in acelasi timp cu uleidemotor = 160. 5x1L

[euggen23]

Eu la masina mea folosesc numai Castrol RS 10W60.
Recomandati altceva mai bun???

[Admin]

Si inca una:

As if we needed any more evidence about the bogus claims
of the "Snake Oil" merchants, there's an interesting article
in the October 1998 issue of Consumer Report magazine about
an oil additive called "Prolong".  Their nationwide television
ads claim that this oil treatment bonds a 1-molecule-thick
low-friction coating to metal surfaces in the engine resulting
in longer life, better mileage, more savings.  It supposedly
protects the engine even when the oil is drained.  The ads show
Al Unser driving a Dodge Viper on a racetrack in the Mojave Desert
without oil or drain plug, and a testimonial from a woman who
supposedly drove from Santa Barbara to L.A., almost 5 hours,
with no engine oil.

Consumer Report took two factory rebuilt GM 4.3 litre V6 motors,
had them installed into Chevy Caprices, broke them in with regular oil,
changed the oil and filter, added Prolong to one engine, drove another
hundred miles or so to let the stuff take effect, then drained
the oil out.   Both engines failed simultaneously after 5 miles
and about 13 minutes.   The Federal Trade Commission has been notified.

[Admin]

Din pacate unele dintre ele chiar dauneaza motorului. Iar restul nu fac nimic deosebit.

"
Since some of these demonstrations were conducted using Briggs
and Stratton engines,  the  Briggs  and   Stratton Company itself
decided to run a similar, but somewhat more scientific, experiment.
Taking two brand-new, identical engines straight off their assembly
line, they set them up for bench-testing. The only difference was
that one had the special additive included with its oil and the other
did not. Both were operated for 20 hours before being shut down and
having the oil drained from them. Then both were started up again and
allowed to run for another 20 straight hours. Neither engine seemed
to have any problem performing this "minor miracle."
     After the second 20-hour run, both engines were completely torn
down and inspected by the company's engineers. What they found was
that both engines suffered from scored crankpin bearings, but the
engine treated with the additive also suffered from heavy cylinder
bore damage that was not evident on the untreated engine.
     This points out once again the inherent problem with particulate
oil additives: They can cause oil starvation. This is particularly
true in the area of piston rings, where there is a critical need for
adequate oil flow. In practically all of the reports and studies on
oil additives, and particularly those involving suspended solids like
PTFE, this has been reported as a major area of engine damage."

[FABIAn RuSu]

eu intotdeauna prefer discountul unui produs aditional (de cele mai multe ori inutil)

[GeeMan]

Pai da, cam asa este, rau nu poate sa faca, e doar o metoda a producatorilor de uleiuri de a mai atrage clientii, de a mai vinde un produs. Multe firme, in principal importatorii au promotii, pentru comercianti, de genul: cumperi x litri de ulei, primesti y flacoane din aditivul .... Bineinteles comeciantii nu prea respecta regulile si le vand mai departe cu amanuntul.
Si lucrul acesta se intampla mai in toate domeniile. Cine lucreaza in vanzari cam stie despre ce e vorba, de cele mai multe ori un produs care e adaugat ca fiind gratuit atrage mai tare cumparatoru decat un dicount substantial.

[Admin]

Este trasa de par ca,  companiile producatoare de ulei, cu laboratoare de milioane de dolari, au nevoie de aditivi produsi de companii care au testat in laboratoare secrete si confidentiale proprietatile produsului promovat si ca marketing folosesc exclusiv "marturiile clientilor". Dar nici un nu aduce un studiu stiintific ca si argument.

[FABIAn RuSu]

daca metalul ar avea porozitatea pielii sa zicem unde se foloseste o crema iar rezultatul se vede si imediat si in timp ar fi altceva; insa asa totul e la nivel de....
 
in plus nu stii exact care e efectul aditivului asupra lanturilor din ulei: poate spune producatorul de aditiv ce vrea el - decat sa nu fie exact cum sustine, prefer sa nu pun nimic si sa las uleiul "virgin" sa-si faca treaba...
 
 

[GeeMan]

  da , bv. Fabian. Aditivul de motor are alte proprietati. Proprietatea de baza este ca patrunde in metal imbunatatindu-i proprietatile si micsoreaza frecarile. ma rog, unii se mai lauda cu ardere mai buna si alte calitati de care ma indoiesc.
Oricum diferenta e mare intre un aditiv de motor si unul de ulei, de unde si pretul, aditivul de motor e cateva sute de lei iar cel de ulei cativa lei. Eu am dat 18-20 de lei pe cel Valvoline.
Asta e, aditivul de motor se foloseste in special la motoarele uzate, peste 150 mii km.
parerea mea sincera este ca aceste produse sunt 90% produse de marketing, e f. greu de demonstrat efectul lor adevarat.

[FABIAn RuSu]

=chiptuningul

[Admin]

Si atunci ce este aditivul de motor? 

[GeeMan]

Aditivul de ulei e una si aditivul de motor e altceva. Aditivul de ulei are rolul de antioxidant, adica uleiul isi mentine proprietatile un timp mai indelungat, de aceea este recomandat si pt. cei care circula putin si nu fac 15.000km intr-un an.
Este bine ca aditivul si uleiul sa fie aceeasi marca pt. ca asa este si testat. In mare cam asta este, mai sunt o gramada de scrieri si pe forum si pe alte site-uri despre acest subiect.

[FABIAn RuSu]

Ce intelegeti voi prin aditivi de ulei? Si la ce folosesc? Ca vad ca iar o luam pe aratura. Unul zice sa folosesti combustibil mai bun, altul sa faci schimbul mai repede.

faci si una si alta
si nu e nevoie de combustibil euro 5 si alte avioane pt ca oricum nu se merge la noi cu pedala la fund ca pe autobahn