Subiect: Noua Mazda3 Sedan vs Noua Octavia

[ovidescu]

Cum sa mergi cu masina scoasa din viteza?! Pai cine conduce pe cine? Nu mai spun de timpul de reactie in cazul unui incident. Pana bagi in viteza, pana executi manevra, se pierd 1-2 secunde importante.

[AlexTM]

S-a adunat material de un topic nou
Da, daca e vorba de opritul la semafor, de acord. Insa trebuie sa tot retrogradezi, ca altfel iti moare motorul. Deja devine complicat.

[vizitator]

Le-am incercat pe amandoua si clar consumul e mai mic mergand in frana de motor. Multi ani asa am facut: mergeam cu cutia pe 0, cu ochii pe semafor: daca se facea rosu, o lasam asa pana la semafor (unde franam). Daca se facea verde, o bagam in viteza corespunzatoare, si mergeam inainte.
Apoi am schimbat sistemul, si nu mai merg pe 0 sub nicio forma (merg in frana de motor pana la semafor). Clar consumul e mai mic cu a doua varianta.

[AlexTM]

Nu cred ca e mai economic in frana de motor, doar daca mergi la vale.
In rest, distanta parcursa e mult mai mica decat pe liber, chiar daca e cu consum 0.

[A V A T A R]

Nu urmaresc neaparat consumul cel mai mic, ci sa merg asa cum simt...insa ai dreptate.

[vizitator]

Pe liber motorul consuma ceva combustibil, insa masina merge pe o distanta mai mare (datorita  inertiei). In frana de motor consumul este 0, dar masina se opreste mai repede.
E mai economic mersul in frana de motor decat pe liber.

[A V A T A R]

Accelerezi doar la blana ca sa deschizi complet clapeta de acceleratie (si sa reduci pompajul) - push -  si nu franezi niciodata, doar "planezi" in frana de motor cat mai mult
Cu alte cuvinte incerci sa eviti franarile (care inseamna benzina arsa care incalzeste discurile) sau regimurile cu clapeta partial inchisa in care motoarele pe benzina au randament slab.

Exact acesta este si modul in care sofez si eu deseori...cand drumul si/sau traficul o permit. Si nu intotdeauna in frana de motor...uneori chiar si pe liber, cand situatia este de asa natura.

[james kilowatt]

Cu dieselul discuția e mai complicata. Partea asta cu pierderile de pompaj nu mai exista.
Din câte am înțeles tot accelerarea rapida ar fi mai interesează dpdv al consumului, însă doar marginal iar motivele îmi sunt neclare . În schimb la (turbo)  diesel accelerarea in forța duce la scăderea fiabilități nu doar a motorului ci și a chestiilor din jurul lui gen turbina, injectoare etc într-o măsură mult mai mare decât la benzinare.
Dieselul e un motor foarte bun la regim constant însă e solicitat mult mai rău în regimurile tranzitorii, asa ca unii recomanda sa fii mai blând cu el dacă vrei sa n-ai bătăi de cap. Cercetătorii britanici spun deci ca în mare ecomarathonul nu ajuta foarte tare, în schimb exploatarea aiurea poate influenta foarte tare fiabilitatea și ca dacă vrei economie trebuie sa favorizezi fiabilitatea, nu neapărat consumul.
Din motivul asta în oraș s-ar putea sa nu fie cea mai buna alegere, ca în oraș numai de regim tranzitoriu are parte.  Astăzi pe lângă nebuneala cu dpf, egr etc

[cirsteammm]

Foarte interesant. Eu unul credeam că pentru a obține un consum mai mic trebui sa accelerez cat mai fin cu putință. Deoarece în acele momente consumul instant rămânea în limite acceptabile. Însă reversul medaliei era că pentru a obține viteza dorită trebuie sa accelerezi mai mult timp decât atunci când faci acest lucru în ritm susținut.
James metoda explicată de tine se aplica cu succes și la diesel?
Mulțumesc

Trimis de pe al meu ALE-L21 folosind Tapatalk

[james kilowatt]

Pe autostrada nu prea exista solutii miracol, consuma cat consuma asta e. Intr-adevar, ajuta sa accelerezi in forta din motivul explicat mai sus. Tot asta recomanda si ce constructorii de masini.
Insa diferentele ce pot fi obtinute sunt mici.  Singura metoda semnificativa e sa mergi mai incet... insa cine are rabdare

[vizitator]

Eu folosesc alta tehnica: accelerez la maxim pana obtin viteza de croaziere dorita, apoi mentin viteza mergand pe tempomat. Este f eficient, cine nu ma crede sa  consulte consumurile postate de subsemnatul la rubrica ,,Consum de combustibil (benzina)-real, urban si extraurban''.
Am incercat si varianta cu acceleratul la maxim si apoi planarea in frana de motor, dar dupa cateva episoade de accelerare si planare m-a luat o durere de picior ca nu mi-a mai trebuit nici connsum mic si nici altceva decat sa ajung acasa si sa stau cu piciorul intins.   Metoda e buna strict pe hartie.

[james kilowatt]

Accelerezi doar la blana ca sa deschizi complet clapeta de acceleratie (si sa reduci pompajul) - push -  si nu franezi niciodata, doar "planezi" in frana de motor cat mai mult
Cu alte cuvinte incerci sa eviti franarile (care inseamna benzina arsa care incalzeste discurile) sau regimurile cu clapeta partial inchisa in care motoarele pe benzina au randament slab.

[cirsteammm]

Si in ce consta mai exact aceasta tehnica (push-and-glide)? Asa mai pe intelesul tuturor  ) .


Multumesc.

[james kilowatt]

O fi si cutia mai scurta la Hyundai.
Pana la urma de asta ai cutie de viteze, iti trebuie cuplu la roti,  dai cu multiplicarea peste el. Turatie joasa inseamna de fapt o treapta de viteza prea sus, adica demultiplicare insuficienta....

Nu cred ca motorul asta de al mazda are cuplu doar la 4000rpm. Un motor modern multisupapa are macar 90% din cuplu de la turatii mult mai joase. Ca sa fac o comparatie stupida, de ex motorul de 2L de la Daewoo (nubira/leganza) din 1907 avea 185Nm@4400rpm. Insa avea peste 170Nm de la 1800 la 5500 sau cam asa ceva, si nu stia de distributie variala, injectie directa sau alte rafinamente, era un motor de pe vremea lui Burebista.  Iar Burebista il copiase dupa un model si mai vechi a lui Otzi...

Pe de alta parte un motor/cutie din astea iti permit sa faci ecomarathon. Accelerezi doar cu pedala la blana (WOT), fara sa rupi asfaltul si fara sa urle motorul  insa elimini pierderile de pompaj si poti avea randament mare. Daca inveti sa stapanesti bine tehnica asta de push-and-glide poti scoate consumuri fantastice pentru un benzinar.

[vizitator]

Fiind motor de 2 litri, ma asteptam totusi sa aiba mai multa putere de la turatii mici.
Spre ex. motoru 1.6 mpi 128 CP de pe Hyundai Tucson se infige mult mai bine in viteza a II-a, si e tot aspirat.