Subiect: Sfaturi pentru achizitionarea unei masini la mana a doua

[A V A T A R]

Or fost probleme pana pe la jumatatea lui 2010 cu intinzatorul de lant.
Dar exista o problema destul de raspandita si aleatoare la 1.8TFSI: consumul de ulei NESIMTIT. Adica si 3-4L intre schimburi. Si aici pe forum avem cazuri. Nu se poate generaliza, dar nu sunt doar exceptii, dat fiind numarul celor care o reclama. Doar aleatoare...

P.S. La 1.4TFSI 180CP (pus pe Polo GT Si Fabia RS) de ex consumul de ulei exagerat e generalizat

LE by A V A T A R:

I wanna stress smth: nu e vorba de o intretinere incorecta aici drept cauza, ci doar o problema de conceptie si functionare la FSI-urile astea supra-alimentate.

[Iorgovan]

Bun, bun, asta stim cu totii, 1.8 T are 20V, distributie pe curea, 1.8 TSI vine cu lant, 4 supape pe cilindru, tehnologia cu injectie directa etc.
Dar daca ar fi sa achizitionez un TSI de 1.8 pe o masina SH, riscul sa crape ceva pe el e acelasi indiferent de faptul masina a fost fabricata in 2007, 2009 sau 2012?, sau au existat loturi fara probleme  la acest tip de motor?
De ex IulianM zicea undeva ca intr-un anumit interval de fabricatie - nu mai retin exact- se stie in mod clar faptul ca au fost probleme la aceste motoare. Apoi s-ar fi rezolvat...

[A V A T A R]

1.8T este MPI si are 20v (5 supape pe fiecare cilindru)

1.8TSI = 1.8TFSI este FSI si are 16v (4 supape pe fiecare cilindru)

[Iorgovan]

Sincer nu stiu ce diferente exista intre primele TSI-uri (de 1.8), si cele care au fost in loturile cu probleme, si nici daca exista diferente notabile intre acestea sau intre 1,8 TSI si 1.8 TFSI, daca a existat. Nu am studiat acest aspect pentru Octavia 2. Voiam sa stiu daca astia de la VW au inceput bine cu 1.8 asta cu turbina si primele generatii de masini pe care s-a montat sunt cu risc mai mic sa se defecteze si pot fi o alternativa mai buna  SH.
Cu 1.8 T e clar, dar l-am adus in discutie ca si alternativa la TSI, chiar daca nu s-a pus pe Octavia 2, dar pe Audi de exemplu, s-a montat pina prin 2008. Si acesta si-a dovedit calitatile.
Personal nu as opta pentru TSI, dar 1.8 T l-as lua in calcul, insa nu pe masini de genul O1, Passat (chestie de gust).

[james kilowatt]

A invatat sa-l conduca. Si are grija de el sa fie in stare buna

totusi 1.8t si 1.8TSI au destul de putine in comun, sunt motoare ale naibii de diferite.  Plus ca nici Passatul nu e Octavia, cele din generatiile mai vechi sunt grele. Si au fost ceva probleme pe primele TSI-uri, cel putin la distributie. Unele au avut, altele nu.

Dupa VIN cei de la service iti pot spune daca ai sau nu intinzator cu probleme (asta daca nu cumva a dost deja schimbat). Plus ca piesa in sine nu costa mare lucru, la pret de reprezentanta la mine intinzator (model "bun) + lant costa pe la 200€, nu e neaparat o avere. Si la mine sunt niste hoti sinistri.

[vizitator]

Se pare ca s-a montat numai o perioada M6, apoi s-a revenit din nou la M5. Nu era mare cistig, sau nutiu ce "inovatie",  probabil de aceea.

Revenid la Topic,  1,8 TSI (sau TFSI) montat pe O2 in 2007, ar avea un scor mai mare ca si fiabilitate? Au existat si la "primele" O2 dotate cu acest motor probleme cu distributii, turbine, etc?
Sau, in alta ordine de idei la un Audi A4, din 2007-2008 cu motor de 1,8 T, ce probleme ar putea sa apara si cum ar fi intretinerea in conditiile rularii in Ro? Parca zice Doru ceva de articulatii, nu mai retin exact.

1,8T sau 1.8 T(F)SI? ca eu stiu ca nu este acelasi tip de motor. Intai a aparut 1.8T, mai la urma 1.8 TSI.
Am un vecin cu Passat 1.8T, e de prin 2002 daca nu ma inseala memoria. Toata ziua sta in service, (pardon, intra cam odata la 1 luna sau la 2 luni) si schimba cam tot ce tine de articulatii.
Legat de motor, merge la consum, si cu toate astea in Buc nu ii scade sub 13%, si in afara sub 9%, orice ar face. Sincer nu stiu cum a reusit Doru sa scoata 6% extraurban cu acest motor.

[A V A T A R]

Audi si VW au articulatii mai destepte pt un confort / tinuta de drum sporite....ce nu spun insa e ca si cheltuiala de intretinere e la fel de sporita Skoda si Seat pastreaza simplitatea dar...asta vine la pachet cu anduranta mai mare, prin comparatie directa. Si asta o spun cu trimitere la modelele de pana in 2010, despre care stiu sigur ce scriu.

[bogdanpiatra]

Sfat-ul meu pentru sh este de 1,6 mpi. Sunt destule probleme la tsi-uri mai ales dupa 100000 de km. Cam obligatoriu e de facut distributia , etc . Daca bugetul e redus mai bine ceva clasic si sigur. Eu regret ca nu am luat 1,6 mpi. cine nu e vitezoman expres va fi multumit de fiabilitate.

[Iorgovan]

Se pare ca s-a montat numai o perioada M6, apoi s-a revenit din nou la M5. Nu era mare cistig, sau nutiu ce "inovatie",  probabil de aceea.

Revenid la Topic,  1,8 TSI (sau TFSI) montat pe O2 in 2007, ar avea un scor mai mare ca si fiabilitate? Au existat si la "primele" O2 dotate cu acest motor probleme cu distributii, turbine, etc?
Sau, in alta ordine de idei la un Audi A4, din 2007-2008 cu motor de 1,8 T, ce probleme ar putea sa apara si cum ar fi intretinerea in conditiile rularii in Ro? Parca zice Doru ceva de articulatii, nu mai retin exact.

[bogdanpiatra]

eu cred ca iar gresesti ceva, tunarea aceea sa nu fie facuta neoficial. Eu ti-am pus niste link-uri sa imi sustin ideea.
CVT acolo la Renault cred ca este transmisie cu variatie continua  :CUTIE DE VITEZE secventiala, variatie continua


probabil, adica sigur,  eu am gresit cand am scris VVT


Da, se pare ca Iorgovan avea dreptate. Cutia de viteze de 6+1 trepte la megane 3 a stat doar un an.Plecaciuni maestre

[Iorgovan]

Bogdan, gasesti toate datele pe net si pe forumuri si am pus codurile  pentru acuratetea informatiilor.
Concluzia, fara a face versusuri este faptul ca, desi s-a incercat "tunarea" la acest aspirat de 16 V si s-a montat o cutie manuala cu 6 trepte, nu a iesit mare brinza.
Cuplu aproximativ la fel, consumul similar  cu cel al altor mortorizari aspirate de aceeasi cilindree, de 16V sau de 8V, cum e cazul Octaviei. Diferentele eu zic ca sunt neglijabile.

Ps:  Ti-am pus si un link pe mail.
Ps: VVT este "variable valve timing"; aveti si voi pe Octavia ca piesa la distributie o dracie de asta, care cica regleaza inteligent miscarea supapapelor. Chiar si 1.6 FSI are. Ii zice variator de faze.

[bogdanpiatra]

E off, dar noi vorbeam de manuale aici, VVT e o cutie secventiala, alta mancare, nu ce vorbim cand comparam O2 cu 1,6 cu Megane 1,6.
Da, acea cutie o fi avand 6 trepte, atunci compara cu dsg sau ma rog.
Dar aici se vorbea de motor si consum la 1,6 cu cutie manuala, sau nu am inteles eu bine? Nu comparam mere cu pere, sau da? O cutie automata are consum mai mare in general, pana si din cifrele de fabrica e asa.


Sau ma rog, o fi cum spui tu, da-mi si mie un link ceva cu megane 3 cu motor aspirat de 1,6 si cutie manuala in 6 trepte, pe privat, ca eu unul nu gasesc in configuratia Renault asa ceva.

[Iorgovan]

Cutia de viteze are codul TL4, 6+1 trepte, cod motor k4m850 (16v aspirat). Are si un fel de VVT montat in aceasta varianta.
 Nu fac nici o confuzie, gasesti pe net suficiente informatii legate de aceasta varianta de motorizare. Da si tu un search pe Gogu, daca esti Toma Necredinciosu' si te vei edifica.
Interesant este ca motorul are 110 CP, dar cuplul a crescut nesimificativ, de la 148 la 151 NM. La motorul cu 8 supape montat pe Dacia in varianta E5 a fost invers, au scazut puterea de la 87 la 85 CP si au marit oleaca cuplul.

[bogdanpiatra]

cred ca tu confunzi cu tce-ul. Motoarele aspirate Renault de 110 CP, au 5+1 trepte, adica 6 daca vrei sa spui. Acu vin chiar de pe Serus, stiam, dar m-ai indus in eroare. TCE de 1,4 au 6 trepte.

[Iorgovan]

Pe Megane 3 este. Motor 1.6 benzina, 110 CP care produce un cuplu de 151 Nm la 4250 rot/min.