Subiect: Octavia 2 facelift 1.6 C.R Diesel

[alexxb]

Vazand ca Andrei1980 si-a dat jucaria la Buy back pentru cumpararea altei masini noi.. , ma gandeam ce parere aveti voi , cand ar trebui vanduta o masina .
A mea de exemplu e 2010 si are 130000 de km si merge ca in prima zi. Acuma daca as vinde-o as lua cam 8000 euro pe ea. Pe de alta parte sunt multumit de masina dar mi-e si teama sa nu se strice in asa fel incat sa nu ma mai pot baza pe ea la drumuri lungi (in afara tarii).
Deci o dau acuma la un buy back sau ma duc cu ea 300000 de km si dupa aceea o arunc?

[bogdanpiatra]

Oricum 1.6 tdi e destul de dubios, are momente cand trepideaza la rece, altadata merge rotund, sunt momente cand nu trage cum trebuie, altadata e racheta, momente cand consuma 10  in oras, momente cand cand ia 7  .....parca computerul motorului trece prin chinurile facerii sa faca masina sa mearga normal

Idem si la 1,2 tsi, cand merge super cand merge ca naiba...........Nu m-as mira si pe aici sa fie mari diferente fata de carte

[alexxb]

https://m.youtube.com/watch?v=zUPnAA_Y3XI&ebc=ANyPxKpSZixrt_IHSp-vfaQCOWRf1Ame6Z5MEDRdfVzinIIoEEioGUEK6Gtb9NGKDX-KVO1fBSkCaDBaBuuDvirdRSyfITDONw&time_continue=4

[Stef13]

Afectarea performantelor e ipotetica. Mai clar se intrevede scoaterea motoarelor respective din categoria Euro 5, cu influente asupra taxelor ulerioare si asupra valorii de revanzare.

[drapar]

Sunt curios ce solutie se va implementa.

http://www.automarket.ro/stiri/cazul-vw-rechemarile-in-service-incep-in-ianuarie-majoritatea-masinilor-66505.html

[james kilowatt]

Nu cred ca te pot forta legal sa accepti recallul. Si nici la ITP nu te pot respinge pentru simplul motiv ca la ITP nu se masoara NOx-ul si nici nu se aplica ciclul NDEC iar criteriul de "trecere" e cu totul atul.  Daca ai opacitatea fumului corecta n-au cum sa te respinga teoretic. Daca astia nu se trezesc la realitate cu metoda de verificare la ITP  in toata europa pot circula bine mersi dieseluri care in mod real sunt non-euro, cu catalizatoare si FAP-uri scoase, EGR-uri blocate  si care pe hartie sunt omologate ca euro6

Daca nu ma insel, masinile Euro5 nici macar nu au vreun dispozitiv dedicat anti-NOx, cel putin SCR-ul nu s-a bagat decat la Euro6.

In Belgia importatorul a oferit upgrade de motor gratuit la 800 masini comandate (insa nelivrate inca) cu motorul "gresit". Insa nu am aflat inca ce motor ofera la schimb.

[LNT]

Ai nostri gubernanti spuneau ca se vor indrepta spre importator pentru recuperarea diferentei de taxa, fiindca pe producator nu-l pot chema in instanta fiind in alta tara. Deci nu sufera clientii, ceea ce e si normal. Dar clientii vor suferi daca se modifica parametrii de functionare ai motorului, ceea ce intr-un fel e corect si altfel nu. E corect sa-l aduci la standardele cerute, dar nu e corect sa sufar eu pentru asta.

[james kilowatt]

Eu am momente in care consum 7 in oras, si momente in care consum 25 ) Asta e feature, nu bug, n-are legatura cu dieselgate.

Prin unele tari deja s-au anuntat masurile, insa nicaieri pana acum n-am vazut sa penalizeze clientii. Adica nu se modifica taxele la masinile afectate. Insa pe de alta parte Romania e cred singura tara unde taxele se modifica functie de normele Euro si se pot modifica de mai multe ori pe durata utilizari masinii.

[LNT]

Cu trepidatul ala la rece, imediat dupa pornire, n-am reusit sa-mi dau seama ce este. Dar am vazut ca ii trece daca accelerezi usor si apoi il lasi in pace. Daca nu intervii dureaza vreun minut pana se stabilizeaza.


Garantii? Ce garantii? Poate doar daca o urci pe dyno inainte si dupa update, sa vezi diferente, altfel  nu ai cum sa-i tragi la raspundere ca ti-au ologit calutii.

[alexxb]

Scrie pe undeva pe site ca e doar pentru volkswagen. Chiar daca sunt aceleasi motoare , totusi din punct de vedere administrativ sunt firme separate.
Fiecare marca are propriul site unde poti verifica daca motoarele sunt afectate dar probabil tot ce e 1.2;1.6;2.0 tdi euro 5 sunt prinse. Daca rezolvarea va implica doar software va fi un dezastru pentru performantele motorului, daca solutia era asa simpla o rezolvau pana acum.
La viitoarea rechemare voi cere garantii ca  nu afecteaza performantele motorului altfel nu le dau masina si daca rar-ul roman ma incarca , voi da skoda in judecata...
Oricum 1.6 tdi e destul de dubios, are momente cand trepideaza la rece, altadata merge rotund, sunt momente cand nu trage cum trebuie, altadata e racheta, momente cand consuma 10  in oras, momente cand cand ia 7  .....parca computerul motorului trece prin chinurile facerii sa faca masina sa mearga normal

[LNT]

M-am gandit si la asta, dar ei nu valideaza vin-ul ala sa-mi spuna sa ma duc in alta parte cu el?

[iliev20]

@LNT
Ala e pt VW , nu pentru Skoda, degeaba bagi acolo VIN-ul.

[LNT]

Are si VW o pagina de verificare si aici imi spune altceva: http://info.volkswagen.com/ro/ro/home.html?tab=check-own-car


Stimate client Volkswagen,

Dorim să vă confirmăm că autovehiculul cu seria de şasiu TMBCT21Z2ACXXXXX pe care aţi introdus-o nu este afectat de  softul care cauzează diferenţe ale valorilor emisiilor de oxizi de azot (NOx) la testarea pe standul dinamometric.

 

[Iulian M]

Cam asa e. Eu as vrea sa se ia putin si de cifrele alea de consum cu rezultat direct in CO2. Daca o masina in realitate consuma mai mult decat in datele tehnice, atunci si valoarea CO2 e mai mare, nu?

Uite eu pe astia nu-i cred: http://www.bmw.ro/ro/ro/newvehicles/3series/sedan/2015/showroom/technical_data.html#m=330i

Ei zic ca un 330i (2l benzina automat, 250CP si 350Nm cuplu) are un consum urban de 7-7.4% urban la o masa a masinii de cel putin 1570kg si roti minim 17".

[A V A T A R]

Rabdare, e chestiune de timp pana cand si ALTI PRODUCATORI vor fi adusi sub lumina reflectoarelor cu aceeasi acuzatie.

Credeti ca doar pe piata auto este minciuna asta? Sa vedeti imediat si la electrocasnice cum s-au dat cifre de consum electric mai mici decat in realitate )