Subiect: infranare roti fata

[pop cristian]

este chiar interesanta faza cu sistemul EDL, dar cum imi dau seama dc e ok sau nu , unde il localizez, sub ce forma modul sau circuit, se poate inlocui sau este incorporat in cutia de viteze
o sa ma documentez mai mult sa vad care poate fi faza
remi eu as face cercetari ca ma pasioneaza sa descopar ceea ce altii si chiar eu nu intelegem sau nu gasim o explicatie logica , dar din pacate la service-uri vreo 3 la numar printre care si reprezentanta se uitau la mine ca la un avion si nu stiau despre ce vorbesc , iar cand au vazut nu au reusit sa isi dea seama, pur si simplu sunt bulversati
bafta

[n.cristian]

Din câte am citit eu pe net, EDL funcționează până la 40km/h în cazul mașinilor cu tracțiune față și până la 80km/h în cazul modelelor quattro. În articol era vorba despre Audi, dar presupun că regula se aplică și pt restul modelelor VAG dotate cu acest diferențial, deci și pt Skoda cu tracțiune față ori HALDEX. Ca și o mică precizare, prin martie anul ăsta am schimbat prea repede anvelopele de iarnă cu cele de vară și m-a prins o vreme extrem de nenorocită, cu polei și șleauri la drumul mare. Era aproape imposibil ca cele două roți motrice să aibă aceeași aderență tot timpul, așa că auzeam clinchetul specific cuplării EDL-ul și la viteze ce depășeau (estimativ) 30km/h . Când apucam să-i mai dau și eu a treia sau a patra, zgomotul dispărea, semn că diferențialul nu-și mai făcea treaba.

[Remi]

Este bine sa faci niste verificari mai amanuntite. In mers nu vei avea probleme deoarece sitemul EDL de rgula nu actioneaza la viteze ce depasesc 10-15 km/h. La plecarea de pe loc, pe teren alunecos este posibil dar totusi putin probabil, sa nu obtii o sincronizare foarte buna a vitezelor de rotatie la tractiune. Cineva a povestit un pic despre sistemul EDL - si a prezentat simplu cam ce se intampla pe acolo. EDL detemina sau ajuta la a recunoaste acolo un diferential "Open" dar a carui moment si viteze de rotatie pe axele de iesire sunt controlate/asistate "si" cu ajutorul unui sistem de franare oarecum special, lucru care il duce pe acest diferential catre specificul unui "Loked" sistem. In consecinta, e bine ca atunci cand ai ocazia sa mai faci niste teste la nivelul acestui sitem de blocare electrohidraulic, macar ca tema de cercetare pentru cei din service-urile specializate. Poate fi chiar o problema interesanta.
Spor

[pop cristian]

nu imi fac multe probleme ca itp l-am trecut, doar ca legile astea ale fizicii sunt mai ciudate
dupa mine nu e normal sa fie asa si de aceea incerc sa aflu o explicatie logica de ce ar putea face in acest fel
multumesc

[MRP]

daca totul ests pefect cum spui,de ce iti faci atitea probleme?

[pop cristian]

da exact cum am spus mai jos cand motorul e oprit , dar si contactul luat poti invarti de roti pana te imbeti de cap
dc pui contactul SAU pornesti motorul indiferent de situatie problema se manifesta
Luci nu e nevoie de motor ca sa o urnesti ci pe standul de itp la franare pe acele role se simte ca e putin infranata cand merge motorul , iar dc e oprit se invart in veselie , sa iti dau un exemplu
pe liber cu motorul oprit roata stanga trebuie sa aiba 80 (ce o insemna pe aparat) , iar ceea dreapta 120, dar dc motorul merge roata stanga are 220 si ceea dreapta 250-260 dar asta nu tot timpul
franaele a recunoscut si baiatul ca sunt extraordinare pana extrem de bine dar problema e ceea ce am enuntat mai jos ca nu reusesc sa imi dau seama de ce
P.S. pe drum e totul perfect si franare si abs si demaraj si in viteza dar si pe liber
bafta

[L U C I]

asta cu contactul pus ma depaseste...

[n.cristian]

va salut
am si eu una din multe alte probleme care mai mari care mai mici care nu imi dau liniste
si anume
de curand am facut itp-ul si pe standul de frana se observa ca fata la liber era putin infranata dar asta numai cu motorul pornit ca dc oprea motorul rotile se invarteau liber
la fel dc o ridici pe elevator, masina fiind pe liber si ai pus contactul poti invarti de roata usor ca dc invarti mai energic se infraneaza parca ar fi in viteza, la fel face si dc merge motorul iar dc contactul este luat totul functioneaza foarte bine
la reprezentanta au spus ca este din cauza abs-ului, ce sa fie de ce din cauza lui dc el functioneaza normal si nici becul nu este aprins
multumesc si sper sa fi fost explicit

M-a bulversat și pe mine partea cu contactul pus și cu contactul luat...

[L U C I]

pai cand este oprit nu se manifesta, sau imi scapa ceva...

[n.cristian]

Te referi la EDL/EDS ?  Folosește senzorii de ABS, deci eroarea menționată de cei din service ar putea să fie de aici, de la diferențial, nu de la ABS-ul propriu-zis. Ce nu înțeleg eu e de ce se manifestă și atunci când nu este pornit motorul. Conform principiului de funcționare al EDL-ului, un diferențial de tip open (sper să nu mă înșel), roata care pierde aderența și se învârte în neștire este înfrânată folosind frâna de serviciu, dar în cazul în care motorul este oprit, de unde frână de serviciu?! 

[L U C I]

depinde cat de franata este roata respectiva. daca doar se opreste cand o ridici pe elevator  nu ar trebui sa-ti faci probleme. daca este nevoie de moment motor pentru a o urni ai o problema. totusi, rotile pot fi "franate" si din diferential - la ahf cu ASR standard

[pop cristian]

nu nu l-am retinut dar parca zicea ceva de verificat doua sigurante sau relee si intreba dc sunt bune
cred ca pe cel ce a facut testul in reprezentanta l-a durut gura sa imi spuna si mie si s-a crezut interesant dc tine pentru el
totusi ce nu mi in clar de ce cu motorul pornit sau contactul pus dc masina e scoasa din viteza rotile fata nu se invart liber, iar dc e in mers nu e nici o problema nici infranata nu e
bafta

[A V A T A R]

Ai codul erorii sau l-ai retinut cumva ?

[pop cristian]

ceva pe parte de abs au spus ca a fost o eroare ,dar functioneaza in parametri adica lucreaza bine pe fiecare roata
nu stiu ce sa cred

[A V A T A R]

Ai avut vreo eroare la interogarea calculatorului ?