Subiect: "Blue Flame" Skoda Octavia 1.8T 20v 4x4 Elegance LE

[james kilowatt]

Un baiet a avut aceeasi problema datorita regulatorului de presiune din rampa de injectoare. E drept ca n-avea skoda ci Hyundai...

[n.cristian]

Asta am verificat prima dată, am luat la puricat toată tubulatura de la admisie, furtunurile de vacuum, am măsurat pe cât posibil buna funcționarea a MAF-ului cu VAG COM-ul și mi-a mai rămas sonda lambda 1. Partea bună e că fix acum câteva zeci de minute mi s-a aprins check engine ca urmare a unei erori date de lambda 1, mai precis eroarea 16514, care face referire la circuitul de încălzire al sondei. Nu-mi mai rămâne decât să curăț mufele și să verific cu un multimetru continuitatea rezistenței și, dacă se impune, să schimb sonda.  Sper ca asta să mă scape și de amestecul sărac. Dacă nu, mai sap 

Doru, scuze că ți-am poluat topicul. Dacă consideri de cuvință, mută discuția în topicul dedicat erorilor 

[james kilowatt]

Poate fi si aer fals, adica aer tras prin vreo fisura in vreun furtun care nu e contorizat de MAF.

[n.cristian]

Bine că ai reușit să rezolvi problema! Știu cum e să fii obișnuit cu o mașină care funcționează impecabil și mai apoi să te streseze orice modificare în funcționarea motorului, care ar fi trecut neobservată în ochii altora. De câteva zile am și eu eroarea 16555 Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean, deci tot amestec sărac. Am făcut deja o serie de investigații și suspectez sonda lambda 1, însă date fiind cauzele variante ale unei astfel de erori, trebuie să sap puțin mai adânc până să ajung la o concluzie fermă (sper). 

[james kilowatt]

Da, asa e, la scutere unde n-am lambda si nici OBD, masori amestecul dupa culoarea bujiei Si il reglezi schimband jiglerul principal in loc sa schimbi harta din ECU
 
Amestecul lean duce la temperaturi de combustie mai ridicate indiferent de cat e de avansat motorul, asta e o chestie valabila inclusiv la motoarele experimentale care merg in amestecuri ultralean.

[A V A T A R]

@AlexTM :

missfire = rateu de aprindere

Nu stiu daca chiar degeaba, cu setul nou rateurile s-au injumatatit in prima faza, acum rau nu-mi pare pt ca pana la finele anului as mai fi asteptat pana sa le schimb oricum probabil. Dar in prezent este pe jumatate adevarat ca le-am schimbat degeaba    Insa in ordinea cauzalitatii si a pretului aferent, bujiile sunt ca set mai ieftine decat o singura bobina si fara sa faci teste nu poti decat ghici cu noroc o cauza.

@JK:

De Craciun am modificat fila si dupa masuratorile mele de atunci, corectiile sunt din cale afara de bune. Asadar de aprox 6 luni rulez cu alt amestec, mult mai apropiat de cel ideal, dupa masuratori.
Eu asa stiu ca se interpreteaza dupa culoare...si pare ca se si potriveste in cazul meu concret.
Lambda nu a comentat nimic niciodata

[james kilowatt]

Totusi ar trebui sa te ocupi putin si de amestecul prea sarac, intrucat poate duce la temperaturi de combustie cam prea inalte.
Lambda n-a zis nimic de amestecul sarac? Sau poate e inselatoare masuratoarea ochiometrica dupa culoarea bujiei?

[AlexTM]

Am inteles totul, mersi, mai putin ce e acela missfire
Si am mai dedus ca ti-ai schimbat bujiile degeaba

[A V A T A R]

Dar, Andrei, conduc 1.8T de minim 8 ani, dupa 2 masini personale nu aveam voie sa nu ma pricep )

Numa bine si tie, sper sa ajute info si altora.

[Andrei1980]

Oaaauuuu...intersant si bine de stiut, dar in acelasi timp daca nu te pricepeai cat de cat  bine si tu , daca mergeai ca un simplu sofer care nu prea stie ce si cum cu motorul si missfire etc, puteai sa o lalai pe la mecanici si service mult si bine pana rezolvai situatia!
Foarte educativ acest post, numai bine!!!!

[A V A T A R]

Bujiile inca bune cred, motiv pt care le-am pastrat pt rezerva

[A V A T A R]

Azi a fost zi plina pt testari, masuratori si in final am rezolvat dilema, insa intr-un mod interesant despre care va voi povesti si voua, cine stie cand ajuta

M-am decis sa masor daca si cate missfire-uri am pe cilindrii si iata ce-am aflat (dupa aprox 5min la relanti si minim 3-4 cicluri de masurare):

Pornire rece: cil 1 = 4-5 missfire, cil 2 = 40 missfire, cil 3 si 4 cu zero
Pornire calda: cil 1 = 2-3 missfire, cil 2 = 20 missfire, cil 3 si 4 cu zero

Avand in vedere diagnoza, m-am gandit la bujii ca le-o fi venit sorocul, sunt aprox 4 ani de la ultima innoire si vreo 30-40.000km rulati. Cam repede totusi, dar asta e...
Asa ca am achizitionat set bujii NGK PFR6Q Platinum made in Japan dupa cod original si le-am montat fericit (pret set 210 lei, pt mine cu reducere 180 lei). Ca tot imi lipseau uneltele, alti 20 lei manopera.

Ma uit la cele vechi, arata bine, semn ca motorul are ardere f buna. Culoarea electrodului insa spune ca softul cu care am rulat in ultimii 3 din cei aproape 4 ani de cand sunt schimbate mi-a dat amestec sarac, lucru depistat de mine de Craciun cand am si customizat o alta fila, cu rezultate pozitive dupa cum am scris deja.

Acum cu clapeta acceleratie proaspat curatata si set bujii NGK noi trec iar la teste si masuratori, la cald ce-i drept insa ceea ce constat este ca pe cil 1 am 1-3 missfire iar pe cil 2 am spre 15 missfire in continuare !

No zic, acum nu pot crede ca bobinele inductie OEM montate in dec 2008 si cu numa vreo 30.000km pot fi mai proaste ca cele originale cu care s-a mers 6 ani si 120.000km !!! Plus ca cele montate in 2008 sunt cu cod R, adica menite sa inlocuiasca seria initiala cod H sau D cu probleme dupa cum s-a vazut pe 1.8T.

Si atunci, in loc sa merg sa cumpar o bobina noua pt proba, apelez la prietenul meu mecanic la Skoda pt ceva proba, iau laptop-ul cu mine si facem urmatoarea miscare: inversez bobina 2 cu 3 si masor. Surpriza ! Deja pe cil 3 ramane zero iar pe cil 2 apar cateva missfire ! Asadar este clar ca bobinele sunt in buna regula O veste minunata )
No bun dar acum de ce totusi exista missfire ? Si ma gandesc sa dam cu spray contacte pe toate mufele cu pini
Dupa care masor iar si de asta-data apare cate un missfire izolat pe cil 2 cel mai des o data per ciclu masurare, adica la 3 min. Cu totul altceva ! Asadar un pin de la mufa 2 nu se dilata cum trebuie la cald si din cand in cand mai da un missfire izolat. Atat timp cat nici o alta bobina nu mai da missfire, totul este OK.

Urmeaza proba de drum: relanti regulat, motorul trage cursiv fara sacadari sau dat usor in nas, mers rotund si atat de frumos, ce mai Nu zic nimic mai mult decat ca 1.8T-ul bine intretinut este o bucurie pt sofer )

[A V A T A R]

Spray de carburator. Am avut nevoie de companion, unul accelereaza in 3000 rpm in sprituri si altcineva sufla si curata.
Am apelat la prietenul meu mecanic la Skoda.
Maine fac ceva masuratori si posibil sa mai aduc ceva innoiri daca se va impune, doresc sa rezolv aceasta problema, acum ca noul soft mi-a anulat o eroare sporadica veche de cativa ani si care nu a mai aparut de aproape 6 luni, asadar acum cauza este alta pt aprox aceeasi manifestare.

[n.cristian]

Ce soluție ai folosit pt curățarea clapetei? Trebuie să mă apuc și eu de această operațiune 

[A V A T A R]

Intrucat a trecut ceva vreme de cand am facut ultima curatare a clapetei de acceleratie, astazi am purces la una: am gasit-o destul de curata though, am si readaptat-o din VCDS.
De ce am ales s-o fac ?
Exista un mic tremur la relanti, investighez in continuare cauza si revin cu info !