Subiect: Consum de combustibil (BENZINA)-real urban extraurban

[A V A T A R]

Nu, bondarul este Octi 4x4, gandacelul este Fabia RS a lui Cristi, iar SDI-ul este "wallet proof"  )

[FABIAn RuSu]

pai nu SDIul e "bondarul" ? 

[A V A T A R]

Astazi am plimbat bondarul prin tot orasul, am facut vreo 40km (Dr Taberei - UPB - Sos. Pantelimon - Tineretului - Trafic Greu - Ghencea - retur).
Am mers de la 3000 rot/min in sus, am schimbat sportiv si am accelerat cu fiecare ocazie, a venit primavara si ne mai destindem si noi... 2 pers si vesnicele 50kg de prostii ce le car cu mine mereu (si am zis ca fac ordine in masina, deci o voi usura curand  ).
Consum final 11,8%, in conditiile in care nu m-am uitat la MFA1 decat acasa la intoarcere !  )

[Stef13]

De la locul intalnirii Skc de astazi din Bucuresti pana in Piatra Neamt, 368 km, 5 ore fix (cu tot cu pauza de 20' la Bz), consum final pe computerul de bord 6,1 litri/100km.

[Cristi_B]

Nu stiu cum scoateti voi consumuri asa bune .
bucuresti zi aglomerata 11-12.5
bucuresti weekend  10.7-11.3
afara mers 100km/h 8.5-9
afara mers 130km/h 9-9.2

[IULIAN]

eu am consumuri cam asa:
 
benzina : petromv 95
 
-in bucuresti zi aglomerata 9-11
-in bucuresti weekend 8-9
-afara mers lejer cu 100 km/h 6.5-6.7
-afara mers un pic mai tare 140 km/h 7.5

[Oradeanul]

Urban: 9.1-9.4 in Oradea, in conditii de mers normal, cu unele excese cateodata
In afara: 5.9-6.2, cel mai mic e scos in Ungaria si Austria pe autostrada, iar consumul peste 6.0 e pe "europenele" din judet.

[120 L]

sonyc: Difera de la motor la motor cum am spus...poate fi o limitare partiala sau totala a injectiei de combustibil.
Bebe: Idem sus pragul de re-alimentare difera chiar la acelasi tip de motor in functie de versiunea de firmware din controler.

[B e b e]

Vezi ca frana de motor functioneaza pana la 1000-1200 rpm ..cand scade sub incepe si alimenteaza

[sonyc]

pai cand stai pe loc aduna consumul de la relanti cu cel care il avea inainte x l/100km, apoi dupa un pic de mers isi revine.
da la alte masini am vazut ca atunci cand ridici picioru` de pe acceleratie si iti intra frana de motor, consumul apare 0 % la instant. la a mea uneori da si 5 si 2% cu frana de motor pe instant.

[bogdanbran2002]

@120L multam de explicatie si asa e m-am exprimat gresit. sincer sa fiu eram curios de situatia asta.

[120 L]

S-a exprimat gresit...in mers intotdeauna exista formula x litrii / 100 km.

[B e b e]

am si eu o nelamurire: stand la stop, masina scoasa din viteza, consum instant 0,7-0,8 l/h (mi se pare corect); plec de la stop, accelerez, creste consumul, in momentul in care schimb viteza consumul scade la 0; iar o alta treaba - cand am coborat o panta sau am lasat masina la liber(scoasa din viteza) curgand spre semafor, consumul crestea pana la 3,5-4 l/h; asta chiar nu inteleg, daca masina curge la liber, de ce creste consumul?

sigur era "l/h" ? ca asa imi creste si mie in aceiasi situatie .. numai ca e in l/100km si mi se pare normal ..pentru ca incetinesti (dar nu opresti) si motorul consuma la relanti..

[adi.n]

Oradea - Obertraun, Austria consum mediu 5.7 autostrada si drum de munte, viteza maxima 140km/ora
Parndorf - Oradea, consum mediu 5.1 autostrada, tinut constant la 130km/ora

[120 L]

Explicatia e simpla dar nu e cunoscuta de multi:
La motoarele moderne cu sistem de gestiune electronica si senzori f multi, exista un sistem de economisire inteligenta a combustibilului. Mai exact in momentul cind decelerezi de la o anumita viteza prin procedeul "frina de motor" in functie de anumiti parametrii se limiteaza sau opreste definitiv comanda asupra injectoarelor. ( de ex oprirea la semafor in viteza a 2-a poate fi facuta la liber sau prin frina de motor...in primul caz va fi inregistrat un consum instant de combustibil de x caci motorul trebuie alimentat pt a nu se oprii, in al 2-lea caz consumul instant va fi 0 daca scazi de ex de la 3000 rpm spre 1400 apoi vor fi comandate injectoarele progresiv pentru ca motorul sa nu se opreasca...intre 1400 si 1200 debreiezi si totul e OK )
Valoarea in rpm la care se reia alimentarea cu combustibil difera de la motor la motor.

Deci un principiu de economisire implica folosirea indeosebi la drumuri montane a frinei de motor pe linga alte beneficii care sunt stiute pentru procedeul in sine.