Subiect: Judge: Skoda Superb Elegance 2.0 TSI DSG

[A V A T A R]

Daca TR1 pe care le avem noi sunt atat de bune incat umbresc marci consacrate, nu vad ce ar fi in neregula cu R1R.
Daca nu ar avea pret asa piperat as lua Toyo fara sa clipesc, de aceea ti l-am si recomandat, tu precizand ca nu ai probleme de buget.

[judge]

@iwolffy: Omniasig, dar nu cred ca am conditiile generale ca sa ma uit. Cizmarul care nu are cizme...  Pentru mine semnez ca primarul.

@all: M-am enervat - ma bate foarte serios gandul sa iau Toyo Proxes R1R. Ce ziceti?

Eram foarte stresat de performanta pe ud, dupa cum v-am spus, insa multi spun ca pana si pe circuit se comporta super pe ud, ceea ce e extrem de incurajator.

[Iulian M]

De unde ai Casco ? Sunt foarte curios ce ar zice in situatia de fata ; Eu am de la Porsche Asigurari Casco si in Riscurile de asigurare, mai exact la capitolul EXCLUDERI PENTRU AVARII scrie frumos: Daunele de orice fel provocate anvelopelor si / sau jantelor.

[judge]

Mda, dilema s-a rezolvat foarte usor. Ieri am lovit o gropa super meseriasa si am distrus atat janta, cat si anvelopa. Cred ca anvelopa s-a taiat din cauza ca e runflat (suspectam ca anvelopele sunt run-flat, dar nu mi-am batut capul sa aflu).

Ma bate gandul sa nu ma duc la CASCO, ci sa mai cumpar o janta, iar pe asta o repar si o fac de rezerva.

Sunt tentat sa ii sun si pe cei de la Porsche si sa ii asigur ca intra in locul rezervei si o roata de dimensiune normala, asa ca nu mai e foarte valida motivatia lor de anul trecut prin care incercau sa imi argumenteze de ce rezerva nu e normala. Putin jenant la o masina nu foarte ieftina.

Faza nashpa e ca in 2010 Pirelli Cinturato P7 au iesit pe primul loc la ADAC, sper sa nu fiu dezamagit de Eagle F1 (acum aflat la modelul Asymmetric 2, iar ADAC a testat Asymmetric - sper deci ca performantele sunt mai bune).

Pe de alta parte, cand ma gandesc ca nu scap fara cel putin RON 3.000 pentru anvelope si janta, imi vine sa schimb doar anvelopa distrusa.

[Iulian M]

Si o a doua chestiune: cred ca am gresit cand am afirmat ca demarajul e la fel in D ca in S. Da, cutia schimba la fel in kickdown, dar timpii de injectie cred ca sunt mult mai agresivi pe S. I-am tot dat blana prin oras in S si imi clipeste in continuu controlul tractiunii de la pornire pana la vreo 80 kmh.

Si eu patesc aceiasi chestie .. am accelerat astazi de mai multe ori in tr a2a la podea si intra controlul tractiunii ( am 11.500 Km ) . Ori si-a mai dat drumul motorul , ori s-au uzat anvelopele ori chestia care o cred eu cel mai bine: ffff mult praf/pietricele in oras asternut pe strazi deoarece Iasul este foooarte spart in perioada asta.

[murillo]

Experienta proprie cu SportMaxx 225/45/ZR17 91W sta cam in felul urmator: primul sezon au fost rezonabile, spre toamna au inceput sa huruie incetisor. Uzura destul de mare in aproximativ 15k km, aderenta pe ud f buna. Cea mai mare parte din acesti km s-a produs pe autostrazi, viteze de rulare ridicate. Nu le-am ars prin liniute sau mai stiu eu ce drifturi (nici nu e cazul la motorul meu). Primavara urmatoare, am incercat sa le schimb fata-spate, moment in care zgomotul la rulaj a devenit f ridicat, asa ca am revenit la pozitiile initiale. In toamna le-am aruncat (cu vreo 25k km la bord).


Actualmente sunt la al doilea sezon cu Conti SportContact 3, muuult mai multumit dpdv zgomot rulaj. Aderenta uscat/ud e la fel, top of.


Daca vrei mai mult, varfurile de gama: SportMaxx GT, SportContact 5P ar trebui sa fie ok. Profilele kitchoase gen Eagle F1 pe mine nu ma incanta (oricum asta nu se mai fabrica). Orienteaza-te pe un profil asimetric, cele directionale sunt clar mai zgomotoase.

[A V A T A R]

Daca nu te deranjeaza zgomotul un pic mai mare la rulare, mergi cu incredere pe SportMaxx.

Eu cred ca te va deranja zgomotul la rulare, ca nici 2.0TFSI-ul nu prea se aude, ca si 1.8T. Eu le-am dat inapoi la schimb cu Bridgestone Potenza RE050 care nici ele nu sunt f silentioase.

Toyo Proxes TR1 sunt alegerea optima, daca gasestil a dimensiunea necesara tie

[roberto]

Bridgestone Potenza S001, Continental Sport Contact 5P sau Dunlop SportMaxx GT sunt si acestea demne de luat in considerare. Daca nu te deranjeaza zgomotul un pic mai mare la rulare, mergi cu incredere pe SportMaxx.

Nici cu Hankook S1 EVO nu te faci de ras.

[judge]

Domnilor, dupa 13.000 km (condusi de dear old me), gumele stock (destul de bune de altfel, Pirelli Cinturato P7) incep sa dea semne de oboseala. Nu sunt inca hotarat daca sa le mai duc un sezon (i.e. pana la toamna sau primavara) sau sa le schimb acum.

Astept sugestii cu privire la gume noi (neaparat cu review-uri de pe site-uri specializate - tip ADAC, nu cu flacai care isi dau cu pararea - gen tyrereview sau mai stiu eu ce). Trebuie neaparat sa imi iau ceva high-performance, si sincer gandul mi se duce catre Goodyear Eagle F1. Cred ca in productia curenta mai au doar Asymmetric (pe afara exista deja Asymmetric 2), Eagle F1 GS D3 (cele cu profilul mai radical) fiind out. Cred ca Toyo s-au cam inspirat din acel profil mai ridical si fac ceva asemanator.

Ca o caracteristica particulara, ma intereseaza franare foarte buna pe umed/ud si stabilitate in viraje.

Si o a doua chestiune: cred ca am gresit cand am afirmat ca demarajul e la fel in D ca in S. Da, cutia schimba la fel in kickdown, dar timpii de injectie cred ca sunt mult mai agresivi pe S. I-am tot dat blana prin oras in S si imi clipeste in continuu controlul tractiunii de la pornire pana la vreo 80 kmh.

[judge]

Multumesc de urari.

[Tytel]

Foarte tare masina, sa ai noroc la ea.

[dod0]

De ce nu mi-a placut DSG-ul? Simplu, atunci cand conduceam constant, prin localitati, la 50-60 km/h era cu a 5-a, pe la 1200 de rotatii/min. Masina vibra, ca orice motor subturat. Singurele momente in care era foarte buna era atunci cand utilizam energic pedala de acceleratie.

1. Maşina nu trebuie să vibreze, e ceva cu ea sau cu cutia.
2. Aşa se conduce economic, nu ţi se pare logic? Ce consum vrei la 50-60km/h constant? 5 la sută sau 9 la sută?
3. Dacă ai maxidot şi manuala se conduce la fel. Pe maxidot îţi arată în ce viteză e ok să circuli pentru un consum eficient. E fix aceeaşi chestie.

DSG este o manuală automatizată, nu e CVT cum au japonezele sau celelalte mărci.


DSG, SMG şi restul lumii.

[aureliandan]

@Fleur ... la 50-60 km/h pe versiunea 1.4 TSI esti deja intr-a 7-a si nu "vibreaza"
Eu in perioada mai rece, care tocmai a trecut, primii 5 km ii faceam in modul sport si schimba pe la 2500, este cool ca se adapteaza la felul cum apesi pe acceleratie, prin bucuresti mai folosesc modul manual si padelele doar cand ma plictisesc la volan.
Dupa 5000 km condusi cu DSG mi se pare desuet sa revii la cutie manuala ... mai ramane de vazut si cat de fiabila este toata tehnologia asta care transforma condusul intr-o placere ...

[Fleur]

Am ales modulul "foarte" manual. 

[ff_2004_06]

judge, scuze ca iti poluam topicul masinii tale
Fleur, problema pe care o descrii tu are doua solutii simple: modul "S" sau modul manual.