La noua masina voi avea filtru de particule diesel, pentru ca n-am avut de ales, nemaifabricandu-se masini fara acest filtru. Eu vad acest filtru ca pe o pacoste, el neaducand nici un fel de imbunatatire performantelor motorului, ci din contra. Chiar si nou fiind, consuma o parte din puterea motorului datorita rezistentei opuse la trecerea prin el a gazelor evacuate. Cu cat se “invecheste” se va infunda din ce in ce mai mult, opunad o rezistenta si mai mare si implicit consumand si mai mult din puterea motorului . In plus, te poti trezi cand ti-e lumea mai draga ca nu mai “trage” motorul fiindca are loc “regenerarea” filtrului. Totodata, am inteles ca pentru o buna intretinere este necesara demontarea si curatarea lui intr-un service specializat la fiecare 60.000 km sau o data pe an (pentru mine fiind valabila varianta a doua, intrucat nu parcurg mai mult de 15.000 km pe an)… Exista si varianta “regenerarii” prin deplasarea la viteza mare si constanta timp de vreo 10 minute, dar n-am chef sa ies fara nici un rost o data pe saptamana in afara orasului doar ca sa fac "regenerarea" filtrului. Deci, pentru a scapa de aceste neajunsuri, ma gandesc sa dau jos filtrul si sa-l inlocuiesc cu o simpla bucata de teava. Pentru aceasta am nevoie sa stiu ce fel de senzori contine acest filtru, pentru a putea “pacali” computerul masinii prin simularea lor. Stie cineva ce tip de senzor(i) intra in componenta acestui filtru si ce fel de semnal transmit(e) acest(i) senzor(i) catre ECU? E vorba de mA, mV, Ohm, care variaza o data cu gradul de infundare sau e un simplu senzor de presiune cu contact NO/NC care doar detecteaza cresterea presiunii la intrarea in filtru ca urmare a infundarii? Poate cineva sa ma ajute cu aceste informatii sau cu o schema electrica in care apar acesti senzori? Multumesc.
United Nations Day