Subiect: Skoda Octavia 2 DSG 1.9 TDI

[ff_2004_06]

Un mic update: aseara am prins un drum drept, bun si liber (raritati prin zona ) si am testat acceleratia 0 - 100 km/h de curiozitate. In ambele dati timpul (cronometrat cu telefonul de la start pana la 103-104 pe vitezometru = ~100 km/h reali) a fost de 10 secunde.
Am folosit modul S, ESP ON si talpa pe podea, cred ca as mai putea scadea putin timpul schimband manual si cu ESP OFF.
Sunt multumit, specificatiile oficiale ale modelului meu (cu CP stock) spun 12.2 secunde, iar la motorul de 2.0 TDI 140 CP zic 9.6 secunde. Nu e o supersportiva, dar in comparatie cu masina precedenta (14.8 s) e o imbunatatire semnificativa si din punctul asta de vedere.
Mai ramane sa vad viteza maxima (asta e mai greu, nu prea am unde).

[ff_2004_06]

Cum ziceam, sunt multumit de frana de motor pe care o pot obtine. Retrogradez o treapta daca am spatiu, respectiv doua trepte daca am mai putin spatiu. Cu siguranta mi-ar fi fost utile padelele pentru asa ceva.

[judge]

e o abordare. eu incerc sa imi potrivesc viteza pe curba fara frana, iar asta m-a ajutat chiar sa devin un sofer mai bun.


revenind insa la masina lui ff_2004_06, caci despre ea vorbim, foarte probabil se va descurca destul de bine cu frana de motor - cu manuala pe 1.9 O2 e destul de facil sa o controlezi din frana de motor. cred ca retrogradarea unei singure trepte pe DSG ar trebui sa fie suficienta pentru a simti deja o anumita doza de franare.

[N_Fabia]

Frina nu deranjaza prea mult fiindca frina trebuie sa pui la coborire la prima curba mai periculoasa. Dca as schimba doua trepte rapid inaitea curbei si tu ai fi in spate nu ti-ar place ca am incetinit brusc fara semnalizare - stopuri.
Am folosit la inceput sistemul M manual dar am realizat ca ma pun in pericol incetinind brusc fara aprinderea stopurilor. Oricum nu prea am intilnit coboriri care sa fie nevoie sa actionez cu M. Folosesc frina de serviciu si daca masina intelege ca trebuie frina de motor si retrogradeaza imediat este perfect as zice. Daca este liber iau curba pe doua roti uzual. Daca se pune problema mersului in coloana folosesc tot frina de serviciu ca-i mai simplu si n-am de ce sa salvez placutele (Nu merg eu sa le inrosesc). Frinele au evoluat si ele nu mai sunt ca-n '80 sper eu ca d-aia au pus discuri si pe spate nu?? Ma rog eu nu tin la masina ca si asa merg f putin pe an. Sigur pentru cine tine la piese M este solutia, dar sigur Fabiuta mea ma scuza ca-s mai comod de fel.

[judge]

@N-Fabia: ai dreptate, dar gandeste-te ce inseamna sa apesi de fiecare data frana pe serpentine - cei din spate nu vor sti daca o apesi din prudenta sau pentru ca tocmai ai vazut ceva in mijlocul drumului, asa ca dintr-o prudenta similara vor apasa toti frana, ceea ce va general un ripple effect in toata coloana.

[ff_2004_06]

Eu personal sunt multumit de frana de motor, atat de cea din modul D (la retrogradari manuale) cat si in modul S. De aceea consider ca una din utilizarile modului manual este pentru frana de motor (pentru ca nu am padele).
In ceea ce priveste amplasarea "+" in sus si "-" in jos, consider ca e o chestie de obisnuinta, putea la fel de bine sa fie invers.

[N_Fabia]

O manevra care o folosesc ades ca sa trec in trepta 7 din 6 pe la 50km/h in loc de 60 prin oras de exemplu, este sa ridici piciorul dupa acceleratie si apesi din nou. Ca si cum ai avea cutie manuala. Este o manevra standard cred pe tote automatele (Toyota,Audi,Smart)
Frina de motor intra numai in panta cu inclinatie de peste 3% si numai dupa ce frinezi. In secuna frinari retrogradeaza dar se asteapta sa frinezi pentru inca o treapta inferioara. Normal de fiecare data se va tura va schimba + de cite ori atinge 2800 la mine ceea ce este suficient. Nu folosesc M sau S pentru frina de motor,ci eventual reapas frina ca-i f. simplu si elegant.(Si la cutia manuala mai frinezi mai accelerezi...)
Pe M directia pentru +,-, sunt standard cred (Audi,Smart). N-am intilnit altfel decit creste click spre inainte si scade spre inapoi si cam are sens din aceste considerente relative la directia de deplasare.

[murillo]

Si eu gasesc frana de motor insuficienta, chiar si in S - se simte mai bine ca in D, dar tot trebuie sa o ajut din pedala.
Cat despre modul manual, m-am jucat de cateva ori la inceput, dupa care m-am plictisit. De exemplu, nu mai imi aduc aminte cand l-am folosit ultima oara  In plus, e conceput un pic contra naturii, +-ul e in sus si - e in jos. In mod "firesc", daca as vrea sa urc o treapta de viteza as trage spre mine de schimbator, iar daca as vrea sa retrogradez l-as impinge.

[ff_2004_06]

Te cred, nasol ca doar in S ai frana de motor, dar intr-un fel inteleg si comportamentul asta la motorul tau, se asteapta sa retrogradezi ca sa zbori, nu ca sa franezi. Si da, O2 1.9 TDI se poate opri aproape complet fara frana, dar pe o distanta destul de mare, de obicei o mai ajut si cu pedala.

[judge]

Crede-ma am facut teste cu frana de motor pana cand nu am mai putut. If anything, nesimtita se acelereaza cand retrogradezi (mai ales in cazul opririlor la stop, unde O2 cu 1.9 TDI reusesc sa o opresc aproape complet fara frana). Nu e ca la manuala, unde din jocul ambreiajului o faci sa se franeze cand si cum vrei tu. In plus, motorului de 2.0 ii plac turele asa ca frana de motor e ceva mai putin eficienta oricum.

Daca vreau frana de motor, o arunc in S si incerc asa.

[ff_2004_06]

Ai dreptate cu modul S, eu il folosesc de la pornire cand stiu ca trebuie sa fac un sprint pana la destinatie si cam atat, in rest e suficient sa apas pedala mai tare in D si stie DSG-ul ce sa faca.
Cu faptul ca modul manual la DSG e inutil nu sunt de acord decat ca in general se va folosi rar. Dar daca vrei putin sa te "joci" pe un drum cu multe viraje stranse, cred ca padelele sunt perfecte pentru asta.
Si mie mi se pare ciudata frana de motor la mine, insa functioneaza si o folosesc. Dar aici e nevoie de modul manual, retrogradez una (de obicei doua) trepte si atunci intra frana de motor. Fata de cea de la cutia manuala trebuie anticipat momentul in care e nevoie de frana de motor putin mai devreme, dar e o chestie de obisnuinta.
Cum tu ai padele, ti le recomand pentru frana de motor, sigur merge asa. Si, desi cred ca stii, dupa ce folosesti padelele, ca sa treci inapoi in modul D automat (dupa ce folosesti padelele intra in modul manual si se asteapta sa schimbi tu), tii apasata padela "+" timp de 1.5 - 2 secunde.
Poate acum vei gasi utilitatea modului manual, incearca

[judge]

Nu, chiar folosesc foarte putin S, doar cand vreau sa decolez.


Poate nu am fost suficient de explicit, ce vreau sa spun e ca nu ai nevoie de mod manual la DSG. E dragutz ca e acolo, e complet inutil insa.


Eu nu reusesc sa fac frana de motor in mod eficient la DSG. In S se mai franeaza, dar in D nu prea tine smecheria. Din pacate cam trebuie sa calc frana.

[ff_2004_06]

Pfiuu nu stiam daca ai DSG, ma bucur si te felicit ca l-ai ales, la motorul tau ar fi fost pacat sa nu ai. Nu s-a blocat schimbatorul in modul S?  )
Eu cred ca mi-ar fi folosit padelele, conduc destul de mult in rampe si pante si le-as fi folosit ca o varianta intre modul S si modul manual din schimbator pentru frana de motor. Plus ca ar fi fost mult mai rapid un click de padela decat ducerea manetei in dreapta si apoi in fata sau in spate. Dar am sa ma obisnuiesc fara, oricum nu stiu cum este cu padele

[judge]

Sa nu iti para rau de padele pe volan - ale mele sunt suport pentru praf. DSG-ul e atat de bun incat nu ai nevoie. Daca ai nevoie de mai mult o pui in S si enjoy the ride.

[ff_2004_06]

Din fericire nu a apucat sa ma enerveze TPM   Dar aflasem inainte de a lua masina ce si cand imi indica si mi se pare o mare inutilitate. Vazusem un astfel de sistem pe un clasa E model nou (ce comparatie  ) ...) si acolo indica presiunea pe fiecare roata in computerul de bord + dadea si un mesaj de avertizare cand trebuia sa se refaca presiunea pe una sau mai multe roti.
Despre senzorii parcare fata, ii mai folosesc in trafic cand ma apropii la semafor de masina din fata, mai mult in joaca.