Subiect: 1.4 TSI 122 CP vs 1.4 TSI 160 CP

[FabiaTDI]

Am condus apx. 5500 de km o Jetta cu acest moto(160)r. Masina mea de zi cu zi era cu defectul stricat, iar colegul care o avea era plecat in DK. Pentru aceasta cilindree, mi s-a parut senzational. Pacat ca era DSG
Consumuri decente daca mergeai decent. Dar eu nu pot merge decent, asa ca in oras ma distram cu un 14-15, iar afara cu vreo 10-11.

Ieri m-a sunat sa-l indrum spre un tuner, inainte de a avea un drum lung pe seara. I-am recomandat UpSolute, asa ca ieri si-a facut resoftarea. L-a dus dupa spusele aluia in 205 cp si vreo 300 Nm. Prima impresie a fost ca inainte avea 4 insi in masina si portbagajul plin )
Abia astept sa ne intalnim(eu nu mai lucrez la aceeasi firma), sa fac si eu o tura-doua cu ea.
Un motor foarte elastic si un demaraj ffff bun. Firma achizitionase masina la 20000 de km, acum are cu ea 70K.
Fara probleme, doar apa, paie si bataie.
Am avut ocazia sa conduc si 122-le, se misca decent si acela. Era pus pe o Ibiza. Dar nu suporta comparatie, fata de 122, celalalt e aproape bestie.

[james kilowatt]

In mod sigur sunt eronate datele la octavia RS, ar insemna sa fie semnificativ mai lenta decat petrolierul meu din toate pozitiile. Si pe 0-100, si pe 400m.

Si are si DSG. Deci, nu prea cred... sunt gresite cifrele.

[Iulian M]

Sunt cam eronate datele alea pentru Octavia RS cu privire la acceleratia 0-100 km/h in 8 secunde A mea ia suta in 7.8 secunde; RS-ul o face in 7.2 secunde cred.

[simidan]

Cu Fabia RS de 180 CP il faci clar, fara dar si poate, chiar si pe cel de 170 CP. Si cu cel de 160 CP te tii lejer dupa el.
Chiar pot spune ca desi cel de 122 CP nu-l face pe 2.0 TDI de 140 CP pe o caroserie gen A4/Passat/Superb toate au peste 1500 kg greutate, dar te poti tine dupa ei, fara rusine (chiar la sfarsit de saptamana m-am tinut dupa un A4 si nu m-a putut lasa nici macar pe autostrada la urcarile lungi, bine nici de depasit nu-l puteam dar ma puteam tine dupa el). Iar la depasirile din scurt de la 80 sa zicem ii dadeam suturi din spate daca incepeam manevra cu viteza a 3-a....
In rest de acord cu cele afirmate mai jos.

Fabia RS>180CP>DSG7>1310 kg.>0--50 km/h>2,85 s>0--100 km/h>7,03 s>0--160 km/h>16,79 s> 0--400 m>15,11 s>>151,09 km/h
Octa. RS>200CP>DSG6>1470 kg.>0--50 km/h>3,75 s>0--100 km/h>8,00 s>0--160 km/h>???????> 0--400 m>15,96 s>>150,03 km/h

Sursa : Apex.ru

[Andrei1980]

Turbosuflantele sunt diferite deasemenea: De exemplu numai cel de 122CP are si intercooler cu racire pe apa, multe materiale sunt diferite din care sunt facute motoarele:
 "
1.4 R4 16v TSI/TFSI 90-133kW Based on the EA111, this new engine was announced at the 2005 Frankfurt Motor Show, to be first used in the Mk5 Golf GT, the 125 kW 1.4 litre TSI engine is a "Twincharger", and uses both a turbocharger and a supercharger. Its displacement downsizing leads to improved fuel economy, with 14% more power than the 2.0 FSI, but consuming 5% less fuel. The mechanical supercharger compressor, driven at 1.5 times the speed of the crankshaft, mainly operates at low engine speeds from tick-over up to 2,400 revolutions per minute (rpm) to increase low-end torque. At engine speeds just above idle, the belt-driven supercharger provides a boost pressure of 1.2 bars (17.4 psi). The turbocharger assumes full effectiveness at middle revs, and the engine map disengages the clutch-controlled supercharger at a maximum upper limit of 3,500 rpm; the supercharger will then be bypassed once the turbocharger spools up and reaches sufficient speed to provide adequate boost in the upper rev-ranges. This engine is made at Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz.

In 2007, Volkswagen announced the 90 kW model which will replace the 1.6 FSI 85 kW (116 PS; 114 bhp) engine. This engine differs from the 103 kW and 125 kW models in several ways. It uses only one method of forced induction - a turbocharger (and not a supercharger), and has water-cooled intercooler. The engine has reduced frictional losses, optimised camshafts, new intake ports, and new high-pressure injector valves. It is also 14 kilograms (31 lb) lighter than the 125 kW model, in order to improve fuel economy and reduce emissions.aspirationhot-film air mass meter, cast alloy throttle body with electronically controlled Bosch "E-Gas" 'drive by wire' throttle butterfly valve

90 to 96 kW variants — two-part plastic intake manifold, turbocharger incorporated in exhaust manifold with maximum boost pressure 1.8 bars (26.1 psi), water-cooled intercooler integrated into intake manifold

103 to 125 kW variants — multi-ribbed belt-driven fifth-generation Eaton Roots-type positive displacement supercharger operated by a magnetic clutch integrated in a module inside the water pump, internal step-down ratio on the input end of the synchronisation gear pair, and KKK turbocharger with integrated wastegate connected in series, administrated by a control flap, 2.5 bars (36.3 psi) pressure at 1,500 rpm, front-mounted intercooler (FMIC)

Cel de 90kw este motorul de 122CP montat si pe O2 FL

[Fan-Skoda]

Sa recapitulam:
-Asemanari: acelasi motor
-Diferente:(1.4 TSI 160 Cp) turbo-compresor; soft diferit
-Incertitudini: turbo-suflanta poate fi/nu poate fi aceeasi

[luciano]

Anul trecut la IAA am condus Seat Ibiza Cupra 1.4 TSI de ~180 + DSG7  si  Seat Leon FR 2.0 TDI de ~170 cai + DSG6.
Ca atare pot spune ca Ibiza, fiind mai usoara, s-a descurcat mult mai bine decat Leon-ul care, la o manevra de kick-down in S, prezenta un usor delay (zic asta desi sunt fan diesel  ). In ceea ce priveste consumul ambelor masini acesta s-a situat in jurul valorii de aprox. 11%  ( nici o diferenta considerabila intre motorizari ).
Singurul lucru in minus, la Ibiza, o consider greutatea cam mica si implicit stabilitatea (zic eu ) la viteze mai mari de 180km/h  .

[murillo]

Avem in familie un Golf 6 1.4 TSI 160 CP + DSG7. Reprize sensibil mai bune decat TDIul meu de 140 CP, as zice ca simti un pic de sportivitate la motorul asta. Mie imi place.

[Fan-Skoda]

@vizitator, normal ca nu au acelasi soft. Daca ai fi citit mai cu atentie ce am scris eu...

[Andrei1980]

Cu Fabia RS de 180 CP il faci clar, fara dar si poate, chiar si pe cel de 170 CP. Si cu cel de 160 CP te tii lejer dupa el.
Chiar pot spune ca desi cel de 122 CP nu-l face pe 2.0 TDI de 140 CP pe o caroserie gen A4/Passat/Superb toate au peste 1500 kg greutate, dar te poti tine dupa ei, fara rusine (chiar la sfarsit de saptamana m-am tinut dupa un A4 si nu m-a putut lasa nici macar pe autostrada la urcarile lungi, bine nici de depasit nu-l puteam dar ma puteam tine dupa el). Iar la depasirile din scurt de la 80 sa zicem ii dadeam suturi din spate daca incepeam manevra cu viteza a 3-a....
In rest de acord cu cele afirmate mai jos.

[Marsulici]

Am un prieten care si-a luat Golf VI 1.4 TSI 160 cp  acum vreo 2 ani.
Masina zboara , si are o tinuta de drum buna.
Nu l-am auzit sa aibe probleme cu ea pana acuma 


Si putin off-topic cu scuzele de rigoare

oare cum o fii sa conduci o fabia 1.4 TFSI?    Cred ca faci un Passat 2.0 TDI fara nici o problema, il saluti din trecere...

Ce comparatie ) , 20 cp in plus pt Fabia si vreo 300 kg sau mai mult in minus
Incearca sa compari cu Ibitza FR  2.0 TDI 143 cp , cu toate ca la noi nu se importa ... doar in Vest

[vizitator]

oare cum o fii sa conduci o fabia 1.4 TFSI?    Cred ca faci un Passat 2.0 TDI fara nici o problema, il saluti din trecere...
@Fan-SkodaL: softul nu are cum sa fie acelasi, pt ca, acel compresor cere parametri diferiti de functionare ai turbinei si motorului.
Turbina poate sa fie aceiasi.

[Fan-Skoda]

O diferenta e faptul ca cel de 160 CP are turbo-compresor + turbo-suflanta.

Cel de 122 CP are doar turbo-suflanta

Singura diferenta intre ele sa fie doar acel turbo compresor? Turbina este aceeasi? Au acelasi soft?

[A V A T A R]

Exista variante de 1.4 TSI cu compresor? F interesant.

Pana la 150 CP vin cu turbosuflanta, de la 160 CP in sus SI cu compresor (si bine a zis Robert, Fabia RS si Polo GTI sunt cele mai potente variante ale motorului 1.4 TFSI).

[james kilowatt]

Gurile rele spun ca ala de 160CP are o problema recurenta cu dispozitivul de cuplare/decuplare a compresorului... acum naiba stie daca e o problema a copilariei deja rezolvata, sau e inca de actualitate.