Desigur ca ati auzit de mult laudatul motor al anului 2012, origine Ford... Ei bine, astazi l-am testat !
Din curiozitate si pentru ca este bine sa cunosti si alte pct de vedere tehnice, pentru o comparatie in cunostinta de cauza !
Euro 5, turbina cu geometrie variabila, doua axe cu came antrenate fiecare de propriul lant, supapa cu deschidere variabila...ce mai, o reteta care suna bine pe hartie.
Apoi m-am gandit ca trebuie "simtit" modul in care cele doua versiuni de putere (101CP/170Nm si 125CP/200Nm) fac fata caroseriei de clasa compacta superioara (aprox 1350kg totusi...)
Motorul de 101cai vine in combinatie cu o CVM 5 trepte, cel de 125cai in combinatie cu o CVM in 6 trepte.
Masina privita de pe scaunul soferului: spatiu in fata adunat, scaune bine profilate, comenzi la indemana atat pe usa cat si pe consola centrala, cat despre cele de pe volan / in spatele volanului, mi-au dat impresia de "aglomeratie"... Frana de mana cu design putin atipic usor incomoda...in plus imbracamintea de piele iesea usor de pe maner
Dotari multe si deloc usor de gasit in aceasta clasa: sistem video pt asistarea soferului in trafic, sistem de revenire si atentionare parasire banda mers, lumini ambientale manere usi, spatiu picioare, panou central plafon cu schimbare de culoare, etc.
Ce mi-a placut:
- meniul computerului de bord si al afisajului media sunt color si cu o rezolutie placuta
- exista R-CD incastrat in bord by Sony (ca la Puma) si deci nu ai grija ca ti-l poate lua cineva
- sistem start-stop inteligent
Ce nu mi-a placut:
- materiale plastice ieftine la privit si la atingere, fata de Octavia 1 e un mare pas inapoi !
- nu ai loc ca sofer, parca stai intr-un cockpit avion
- nu poti decupla ASR/TCS/ESP din buton
Masina de test avea 6450km in bord, asadar motor usor mai lasat decat una noua-noua...Am facut cunostinta cu comenzile vitale si am plecat la drum. Am apreciat silentiozitatea in habitaclu, este un punct forte. Apoi desi rotile erau pe 17, am simtit doar in mica masura denivelarile drumului in interior, suspensia masinii era cea clasica. Nu stiu ce amortizoare foloseste dar filtreaza bine hopurile, parca o idee mai bine ca Blue Flame desi ea o face f bine in general, asa sa ma credeti.
Exista in bord o indicatie electronica cand este oportun sa schimbati treptele pt un consum economic. Asta pt cei care urmaresc acest deziderat in mod special !
Am incercat si motorul: cuplul incepe de la 1400rpm si cel maxim este atins undeva spre 3000rpm, nu am citit documentatia, asa am simtit de la volan. Trage liniar si BINE pt cilindreea lui, asta cert. Chiar si la 5000rpm sunetul este tot domol in interior. Acceleratia este de incredere, urca bine in ture si poti face depasiri in siguranta.
Am vrut sa vad ce poate in tr. a IV-a de la 80 la 120, dar calcand pedala la fund a urcat destul de banal la 90 moment in care mi-am dat seama ca pana la 120 se termina drumul meu drept la acest test, probabil retrogradarea ar fi de avut in vedere in astfel de situatii.
Media de consum afisata era 8% dar per total km rulati, nu la mine in test.
Fata de 1.4TSI 122cai 210Nm de la Octavia 2, este evident ca acest 1.0T Eco-Boost 125cai 200Nm este usor inferior, explicabil prin prisma celor 400cmc in minus, dar nu cu mult sa stiti.
Am ramas putin contrariat de faptul ca 1.0T poate face bine fata situatiilor curente din trafic pe o caroserie sedan, nu hatch.
Modelul testat eraintesat de dotari si costa 16.350 euro parca...Putin suparat ca Octavia nu ii poate face concurenta la acest nivel de pret !
Concluzie: un motor reusit, dotari de top disponibile, cine vrea Ford are de ce sa-l aiba in vedere.
Veterans Day