Subiect: "Silver Arrow" Skoda Octavia Combi 1.9TDI-PD 4x4 Elegance

[danut]

Ma bucur ca a iesit foarte bine reparatia, acum poti face inca 250kkm fara probleme, deci la drum ca ai de muncit pana se uzeaza motorul.

Cat costa un test de compresie pe cilindrii si pompe motorina ?, banuiesc ca nu ai cum sa le masori cu VCDS-ul.

[A V A T A R]

UPDATE RODAJ: 205 km !!

Deja perioada critica a cam trecut...totusi, astazi am purces la cateva masuratori relevante ce nu tin de rodajul de 1500km, anume masurarea compresiei in cilindri si masurarea presiunii facute de pompa tandem.

Compresia a iesit PERFECT, ca la carte as putea spune: minim 23bar in toti cilindri, cu valori de 23/23,2/23,4/23,6 deci cu diferenta de aprox 0,5bar inte oricare doi cilindri Nici nu poti cere mai mult

Dupa asa veste buna, am mai masurat o data si presiunea in pompa tandem, la relanti si la 4000rpm:
3bar (fata de 3,5vbar in carte - presiunea de joase de care este raspunzatoare pompa electrica motorina)
7,5bar (exact valoarea de carte - presiunea de inalte de care este raspunzatoare pompa mecanica mot)

Asadar acum ramane numa rodajul celor minim 1500km...apoi masuratorile ce se impun: presiune in turbo, MAF si EGR pe tr. II si mai ales III, respectiv avansul dat de VCDS, odata ce cureaua se intinde.

[A V A T A R]

Am omis sa fac cateva precizari importante:
- cureaua distributie OEM montata in Germania la 142.000km in aprilie 2010 era PREA RIGIDA pt rulajul si vechimea ei, de aceea am si schimbat-o...
- cureaua Conti noua este IDENTICA cu cea OEM, mai putin inscrisul cu VAG, caracteristic pieselor OEM

Emit o parere - faptul ca se declara ca piesele originale sunt mai bune ca cele aftermarket are o dubla conotatie:
1. marketing pur: sa cumperi OEM si mai scump sa le iasa si lor comisionul
2. acoperire tehnica: cei care cauta numa ce-i mai ieftin, neluand in calcul si calitatea unui produs aftermarket, in acest caz produsul ieftin nu poate fi garantat la fel ca unul OEM.

Daca insa achizitionati aftermarket produse de calitate certa, atunci poti avea exact acelasi produs cu cel OEM, dar la un pret infinit mai decent, bucurandu-va de aceeasi calitate.

Am astfel si explicatia pt care mai nou se acorda garantie la unii furnizori pt curele de numa 60.000km, fata de 90/120.000km la cele OEM: corect pt curelele no-name, dar marketing pur daca discutam de INA sau CONTI

LUCI, reglajul prinderilor pt axul came si suruburile de la chiulasa inseamna o anumite ordine de strangere si o anumita valoare de strangere (in grd si Nm). Toate se regasesc in manualul service

[A V A T A R]

Multumesc !

M-o sunat si pe mine azi, la fel si Andrei, bine ca am putut raspunde, ca tel erau in masina si noi sub sau in motor )

[Alejinxique]

    Doru, ma bucur ca ai rezolvat problemele. Sa te bucuri de Silver cat mai mult si sa o conduci sanatos!    M-a sunat azi Cristi (Cristian_Vladut) si am aflat ca Autogrand ofera verificari gratuite in perioada 15-30 iunie.

[A V A T A R]

LUCI, am atasat scan dupa pagina din manualul de service pt ATD 

Ei bine, astazi o fost ziua cea mare 
Am continuat montajul pieselor, am curatat in prealabil IC-ul de ulei, pana cand o curs solutie limpede din el, s-or montat toate conductele/furtunele/suruburile pana la final.

S-o facut schimbul de ulei motor + filtru, prin golire din baie (metoda ce o recomand cu caldura in locul celei prin aspirare, oricand !).
Apoi s-or adaugat aprox 4L solutie antigel + apa (initial -55/-60C, solutie 1:1, deci un -26/-28C la final).

Am dat la automat vreo 30sec pana s-or amorsat toate pompele si o ajuns motorina in injectoare.
Iar motorul, dragul de el, o pornit atat de frumos si silentios, ca ne-or dat lacrimile  )

Am iesit in proba de drum, totul pare sa fie in regula, din noroc sau nu, ce mai conteaza ? 

Primele impresii dupa 42 km rulati astazi, oras + ZMO:
1= motor mai silentios si mai echilibrat - INCONTESTABIL
2= urca mai bine in ture si ramane tot mai silentios ca inainte
3= consumul la relanti e mai mare: 0,6L/h fata de 0,4L/h, respectiv la mers tot mai mare, aprox 0,5L in plus (5,7% fata de 5,2% in aceleasi conditii anterior inlocuirii)
4= functioneaza ca unul NOU, ceea ce era de asteptat, se simte ca merge "strans" si ca sunt necesari cei 1500-2000km de rodaj (turbo, supape, ax came+ tacheti, curea distributie, amortizor vibratii ~ intinzator hidraulic). Asadar nu am depasit inca 3200rpm si nici 110km/h, insa merg f variat si astept sa implinesc rodajul propus si obligatoriu.

Am verificat pe tester avansul si corectiile pe injectoare, deocamdata sunt valori neasteptat de bune, dupa rodaj le verific din nou si facem reglajele necesare.

Cost TOTAL al acestei experiente (piese + manopera + diverse) = 7700 RON !
Am beneficiat de aprox 100 eur reducere si, ca de obicei, de o atitudine pt care multumesc si pe aceasta cale. Am lucrat pt prima data la asa lucrare si pot spune ca nu e usor, dar rasplata vine.
Si pretul turbosuflantei noi intra in aceasta suma

De-acum...povestim de rodaj si mai vedem apoi

[Andrei1980]

Ei bine OK...dar cum stai cu Silver?  Cred ca multi dintre noi suntem foarte curiosi

[A V A T A R]

Sunt interesat de scanul foii cu pricina si de pretul turbinei pe pm.

Turbina noua originala (identica cu cea OEM) sau cea originala de pe masina, pe care am inlocuit ?
Daca nu primeam acel pret exceptional, ramaneam cu a mea in mod cert. Apropo, e de vanzare turbo meu, functional si fara probleme acute. Cu o reconditionare (pot da detalii si unde sa fie facuta in mod profesional) poate sluji inca multe zeci mii km !

[A V A T A R]

Banuiesc ca acelasi 1.8T are si AVATAR pe Octavie.

La origine da, in practica nu, este alta turbosuflanta si alte acareturi mai mici schimbate pe Blue ca generatie fata de acel A4 '95.
Daca vrei aceleasi operatiuni pe 1.8T MPI mai degraba le vor da cei care fac curse cu el sau de ce nu, cei cu 1.8TFSI daca nu au noroc In rest, fiabilitatea acestui motor, bine intretinut, este legenda

[L U C I]

@doru  - sunt interesat de  scanul foii cu pricina si de pretul turbinei pe pm.


ca sa nu iti poluez topicul sa mentionezi si de reglajul culbutorilor pe injectoare si reglajul amortizorului vis-a-vis de rola intinzatoare.


in rest spor la treaba si km multi.

[Iulian M]

Nu-i doresc nimanui sa fie nevoit sa treaca prin asa ceva, doar ca eu consider 1.8T ca fiind un motor superb, aparut prin anii '90 care se bate la performante cu aproape orice motor pe benzina de generatie mai noua si capacitate cilindrica apropiata.

Pe la inceputul lui 2007 cand imi cautam masina, un vecin si-a adus un Audi A4 1.8T din 1995 cu care am mers si mi-a placut enorm acel motor. Omul are masina si in prezent si functioneaza ireprosabil. (si e din 1995 !!!)

Chiar daca sunt putin offtopic am sa adaug pozele din prima zi de cand a patruns cu masina in RO



Banuiesc ca acelasi 1.8T are si AVATAR pe Octavie.

[ff_2004_06]

Iulian, ce-i doresti tu omului?  ) Glumesc, evident.

[Iulian M]

Mi-ar fi placut mai mult daca ai fi facut toate operatiunile astea la 1.8T

[n.cristian]

Aștept cu interes ziua de mâine, când vei anunța că motorul toarce fericit  Spor la treabă!

[A V A T A R]

Motorul inchis, intr-un sfarsit !