Subiect: Skoda Octavia 3 - 2.0TDI CR Elegance M6 & DSG

[A V A T A R]

Modul selectat din buton, intr-adevar.

La rulare sportiva am precizat anterior, puntea spate semi-independenta mi-a dat repede de inteles ca nu pot forta asa cum o fac cu masinile din dotare, deci da, pe viraje aceasta punte spate face diferenta. Insa ma gandesc ca multi "ii dau blana" la drum drept si franeaza pt mers linistit pe viraje, eu fac de obicei invers ) Deci nu sunt un etalon neaparat, insa eu as alege clar o platforma cu punte spate independenta.

[ff_2004_06]

Ma bucur ca ti-a placut DSG-ul, chiar daca doar pe motorul asta.

Legat de suspensie, la un condus sportiv se simte puternic lipsa puntii spate independente?

Prin modul ECO intelegi condus in "D" sau modul selectat pe display impreuna cu "D"?

[Andrei1980]

Sau oradenii nu se dau in vant dupa 1.4TSI. Nu de alta dar in 2010 cand mi-am comandat eu masina de la ei, au recunoscut ca eu sunt primul client care comanda de la ei Octavia cu aceasta motorizare  , desi se comercializa de o vreme motorizarea...Si eu sunt curios, chiar mai curios decat eram de 2.0 TDI CR.
1.8TSI de 180 CP mai bine nu-l testez ca apoi o sa mi se rupa inima dupa acel motor...

[A V A T A R]

Revin cu cateva precizari si impresii, pt ca azi am luat la un scurt drive-test acelasi motor insa in tandem cu DSG6. De ce?

Am mai condus in trecut 2.0 TDI-PD 140 / 1.8 TFSI 160 / 2.0 CR 170 in combinatie cu DSG si sincer, nu am fost impresionat de modul in care DSG punea respectivele motorizari in valoare fata de manuale.

De aceea am dorit astazi sa imi intregesc parerea cu noul 2.0 CR 150...in plus, pe langa DSG am urmarit si modul in care suspensia spate (semi-independenta) lucreaza si se simte la denivelari.

Asadar nu m-a interesat aspectul dinamic pe viraje, ci doar raspunsul motorului in setarea Sport (atat DSG cat si cea din buton) si raspunsul DSG in setarea ECO.
Am parcurs doar oras + centura, suficient pt o impresie coerenta.

DSG vs M6 (motorizare 2.0 CR):

Pt prima data DSG face din acest motor ceva spectaculos, fata de M6. Cu M6 am tras de masina deja, deci era imposibil sa nu simt ca de aceasta data, DSG face o treaba f buna, clar peste M6 !! Si asta o spune cineva care este fan cutii manuale
Schimba f bine si in ture, la cuplu maxim si detenta este sportiva fara exagerare. Consumul este insa pe masura feeling-ului, asa ca a crescut la 8,2% in mai putin de 10km Insa pt mine recomandarea este clara: cine isi comanda 2.0CR, sa mai puna 2000 EUR si sa-si ia cu DSG (varianta 4x2) pt ca MERITA !!
In mod ECO DSG-ul isi face treaba la fel de bine, schimba jos in ture si cu toate ca turatia sta mult sub ceea ce-mi spune mie ca e sanatos pt turbo, nu exista deloc senzatia ca masina sta subturata.

Despre puntea spate:

Ei bine, la denivelari exista zgomote care tradeaza tipul semi-independent, plus ceea ce simti, cu toate ca ma repet, socul este bine absorbit si se aude in special, de simtit mai putin, suspensia fiind bine setata dpsv al confortului.

Imi mai doresc la drive-test doar 1.4TSI 140, pt ca stiu la ce sa ma astept de la 1.8TSI 180...am deja termen de comparatie   Din pacate 1.4 TSI 140 nu se gaseste usor motiv pt care nici Autogrand nu a adus unul...

[rempha]

Felicitari AVATAR pentru impresiile despre drive-test. De astfel de impresii ar fi nevoie pe un forum auto.

[james kilowatt]

Scuze, m-am exprimat aiurea, pentru mine "punte" inseamna ca nu e independenta multilink. Era cu un arc de foi transversal si brate transversale, chestie care nu ii ofera prea multa independenta 

[A V A T A R]

Probabil Ibiza '93 avea punte spate fixa sau semi, ca nu ai precizat...

Am inteles acum, multumesc Sorin ! Cu totul logic si deci nu am cum sa nu fiu de acord

Cred totusi ca O3 nu e stilul ciocan though

[james kilowatt]

Pai uite, de exemplu Daewoo Nubira are suspensie spate multilink. Eu am avut una simultan cu o Ibiza din '93 cu punte spate care la manevrabilitate o surclasa din toate pozitiile, si care daca ma gandesc bine surclaseaza si petrolierul actual, era mult mai neutra, mai previzibila si mai usor de corectat.  faceam zilnic o portiune de serpentine (cu sens unic ) de aprox 10km si ma jucam fara probleme cu masini cu 50% mai puternice.

Diferenta fundamentala intre ele era distributia de mase de ciocan a Nubirei (63-37 parca) fata de 52-48-ul Ibizei. Suspensia ajuta daca restul factorilor sunt similari, la un ciocan poti pune si mama suspensiei pe spate ca tot n-o sa castige vreun premiu de manevrabilitate.

[A V A T A R]

Dar pun si eu cateva intrebari si sa nu dati cu parul :

1. In condusul zi de zi, sau la un drive test de 20-40km, cati si-ar da seama cu adevarat ca au o suspensie semi-independenta si nu multilink????

2.Cati conduc intradevar la limita, si nu in linie dreapta dar pe drumuri virajate si daca se poate si un pic valurite acolo unde suspensia simpla isi arata limitele???

3. Mai cititi printre randuri la diferite tipuri de masini,  si o sa vedeti ca nu intodeauna o suspensie multilink face o masina mai sigura, manevrabila sau sportiva.

1. Cine are experienta pe mai multe platforme si feeling mai dezvoltat isi va da seama
2. Eu conduc periodic spre limita masinile din dotare...pe serpentine indeosebi, in rest destul de calm.
Daca am simtit acele inconveniente cred ca ti-ai dat seama ca nu le simt la masinile din dotare.
3. Nu stiu la ce masini te-ai gandit sau de ce dpdv multilink unele masini nu ar fi sigure ca dinamica, poti fi mai explicit putin ?

[A V A T A R]

doar 1.8TSI are suspensie multilink pe spate conform catalogului skoda romania!

In acest caz, SI puntea spate este o cauza poate chiar mai importanta, pe langa anvelopele vara la temp scazuta, care mi-a dat repede sentimentul ca pe viraje abordate sportiv masina nu va sta pe drum cum as fi eu obisnuit.
Acum inteleg mai bine feeling-ul avut, prin comparatie cu masinile personale care sunt cu punte spate independenta (ok, si 4x4).
Pt mine nu e OK asa, sunt obisnuit cu alt comportament dinamic pe viraje, dar pentru cei care merg linistit, probabil acest lucru nu va fi resimtit.

[simidan]

Citesc si nu-mi vine sa cred, dupa plasticul tare din interior de la O3, cred ca mai bine de 50% nu ar cumpara masina ca nu are suspensie multilink pe spate . Dar pun si eu cateva intrebari si sa nu dati cu parul :

1. In condusul zi de zi, sau la un drive test de 20-40km, cati si-ar da seama cu adevarat ca au o suspensie semi-independenta si nu multilink????

2.Cati conduc intradevar la limita, si nu in linie dreapta dar pe drumuri virajate si daca se poate si un pic valurite acolo unde suspensia simpla isi arata limitele???

3. Mai cititi printre randuri la diferite tipuri de masini,  si o sa vedeti ca nu intodeauna o suspensie multilink face o masina mai sigura, manevrabila sau sportiva.

Atat am avut de spus, va doresc o zi buna.

[rempha]

doar 1.8TSI are suspensie multilink pe spate conform catalogului skoda romania!

[Andrei1980]

Nu avea PDG!

[manatolii]

avea PDG?
poate si asta are deaface.

[A V A T A R]

Si eu la fel stiu, totusi feeling-ul descris de mine a fost real in conditiile date.