Probabil v-ati intrebat de ce nu am realizat pana acum un astfel de drive-test...ei bine, nu am avut ocazia sa o fac intr-o zona care sa se preteze scopului pt care a fost proiectata masina, iar pe drum asfaltat nu am fost deloc curios sincer sa fiu...ce senzatii poti avea cu asa gabarit pe inaltime si un Cx deloc avantajos ?
De aceasta data insa, am beneficiat de o locatie unde sa pot verifica putin abilitatile modelului...
Masina de drive-test avea ~5000km deci rodajul partial efectuat...am resetat MFA1 pt a avea un rezultat corect dupa testul combinat (oras, centura, ZMO, drum de tara si pe camp
)
Distanta totala parcursa: 25 km, absolut suficienta pt opinii obiective.
DESIGN
Desigur ca se poate remarca usor facelift-ul reusit, de-acum nici carcotasii nu mai au ce reprosa... arata bine si modern, fata de modelul fara FL.
MOTOR
Varianta de 140CP/320Nm este de-a dreptul suficienta pt nevoile masinii si ale unui sofer care stie de ce conduce acest model
Trage rezonabil si ofera resurse in situatii date...
DOTARI
Modelul de test era garnisit cu dotari bogate: Climatonic Dual, ESP, HHC, Navi, roti 17", perdea airbag-uri, etc Aici discutia nu-si are rostul, fiecare alege dupa preferinte si buget.
Si...la drum !
Din capul locului am ales un alt traseu decat cel pt limuzine...dupa ce am alimentat intai
) Range-ul 30km nu-mi asigura si intoarcerea pe roti
)
Am sa punctez plusurile si minusurile:
Plusuri:
- antifonare f buna in habitaclu, nu se aud deranjant nici zgomotele de afara si nici cele de la turarea motorului
- directie precisa si de-a dreptul incantatoare...nici un soc de la drum nu este preluat in volan
- suspensie care filtreaza f bine gropile si denivelarile, mai poti auzi cum lucreaza dar rar vei si simti socul sau balansul pe verticala; poti rula cu 40km/h pe drumuri precare fara sa stii cat de precare sunt...de fapt
- vizibilitate buna de jur imprejur
- rapoarte bune la M6-le din dotare...tr I nu e de tractor in nici un caz
Minusurile:
- din cauza suspensiei cred (nu am putut verifica presiunea in roti totusi...) masina topaie pe drum plan si asfaltat...nici garda la sol nu o ajuta sa stea mai bine pre drum asa ca la viraje tractiunea integrala isi face datoria, dar nu e de preferat sa iei prea sportiv curbele pt ca...spatele nu prea iti lasa impresia ca te va urma.
- nici rotile pe 17" nu aduc sentimentul suveran de siguranta, in ciuda celor 225/50...daca prinzi o zona cu ondulatii in asfalt, vei balansa odata cu masina si pe drum drept, nu mai spun de viraje.
- ei bine, cine isi ia un Yeti nu sta pe asfalt mult...de aceea am ajuns intr-un poligon trageri pt tancuri si am dorit sa o incerc prin niste sleauri medii (adancime 10-15cm, distanta intre margini de 50-60cm)...dupa cum veti vedea din poze, unghiul de atac nu ajuta prea mult, pt ca riscul zgarierii sau ruperii spoilerului fata / ornamentului fata este mare !
- nu stiu daca e chiar un minus, dar indicatorul temperaturii de ulei a trecut usor de 95grd dupa 1km de forja...ma gandesc ca e diesel totusi. La singura oprire din test, odata ajuns in poligon pt poze, ventilatorul de racire a mai mers 5-8 min bune dupa ce-am taiat contactul si stilul de conducere / gradul de dificultate al traseului or fost intre normal si banal !
Cateva CONCLUZII
1. Consumul nu a vrut sa scada sub 6,2% in conditii de mers batranesc, in poligon a atins 7,2% iar intr-un final, combinat cu centura/ZMO si o incursiune in oras pt a vedea cum se descurca pe stradute mici si la parcari, s-a stabilizat la 6,5%
Mentionez ca nu am depasit 100-110km/h (din cauza topaielii) si la testul de demaraj din mers am schimbat o singura data toate treptele 2-4 la 4000rpm
2. Cine isi ia Yeti, poate visa sa mearga relaxat pe orice drum de tara/ de pamant, cu gropi si denivelari, chiar si pe forestiere cu grad dificultate mic, insa nu poate face off-road dedicat datorita in principal unghiului de atac, coroborat cu cel de degajare...mici prin comparatie cu Duster de ex.
Cine merge 90% pe asfalt nu are de ce sa vrea Yeti...consumul nu-l avantajeaza iar urcatul lejer de borduri nu e sport national si mai trebuie sa gasesti loc parcare liber intai sa urci bordura cu nonsalanta
3. Motorizarea 2.0 TDi 140 isi face treaba bine, nu gasesc deloc de ce ti-ai comanda versiunea 170 sau 1.8TSI 160...nu poti face forcing cu modelul acesta iar daca totusi incerci, isi va arata limitele date de Cx, garda la sol si stabilitate la schimbari bruste de directie.
Pt 27.000 eur...nu imi e prea clar daca as alege acest model. Daca doresc sportivitate, clar nu. Daca ies rar de pe asfalt, clar nu. Daca merg saptamanal in zone mai greu accesibile masinilor de strada cu garda mica si 4x2, poate da. Insa si atunci e bine sa cumpanesti bine: merita sa pui la bataie o masina de calitate sau este suficienta si alta, mai ieftina si mai dedicata lipsei unui drum bun ?
La aceste raspunsuri pot raspunde cei care au deja acest model sau cei care il cauta...o recomandare totusi pt ei: faceti un drive-test inainte pt a va apropia asteptarile de realitate
Cinco de Mayo