Subiect: Skoda Octavia 2 Elegance, 1.8 TFSI, 160 CP

[vizitator]

Pai iti spun eu ptr ca am condus-o si eu (de fapt recunosc ca eu l-am influentat sa isi cumpere Skoda Karoq, el avea alte marci in cap ).
Masina se misca foarte OK cu 1.5 TSI 150 CP, doar ca in vit I motorul inca da in nas la plecarea de pe loc. Eu am mers cu masina goala sau cu 2 pasageri, nu stiu cum se comporta plina si cu AC pornit. Insa goala, e mai mult decat multumitoare ca dinamica.
Problema cu datul in nas al motorului la plecarea de pe loc inca nu e rezolvata complet, inca mai face si acum, dar nu asa tare ca la primele serii. Daca vrei motorizarea, ar fi bine sa faci un test drive chiar si scurt, sa vezi daca pentru tine nu e deranjant fenomenul.
Bancheta din spate mi s-a parut ca e prea dreapta, as fi preferat ceva cu spatarul putin mai inclinat pe spate.

[Daniel]

Multumesc mult.


Am o curiozitate: prietenul tau este multumit de Karoq? Cum se misca cu 150 CP?

[vizitator]

1)La noua Skoda Octavia cred ca va fi ca pe Golf VIII: adica motoarele sub 150 CP (1.0 TSI, 1.5 TSI 130 CP si 2.0 tdi 116 CP) nu vor avea punte independenta pe spate. Cele peste 150 CP (adica 1.5 TSI 150 CP si 2.0tdi 150 CP sau mai mult) vor fi cu punte independenta pe spate.
Nu cred ca ar face Skoda nota discordanta fata de Golf si sa puna punte independenta pe modelele sub 150 CP (parerea mea)
2)Karoq cu motor 1.5 TSI 150 CP nu vine cu punte independenta pe spate. Si-a cumparat un prieten Karoq cu aceasta motorizare si nu, nu are punte independenta pe puntea spate.

[Daniel]

Si extind intrebarea si la Skoda Karoq, independenta sau rigida?

[Daniel]

Intreb aici, la mine, pentru ca nu am vazut inca titlu Skoda Octavia 4:


Stie cineva cum este suspensia spate la Octavia 4, independenta multipunct sau nu? Difera Ambition de Style?

[Daniel]

Am facut ITP Octaviei la Brady. I-am schimbat si cauciucurile de vara cu cele de iarna.

[Stef13]

In 512 kB abia daca bagi un emoji in ziua de azi )
Kilobytes si kilometri deopotriva.. la cat mai multi!

[bogdanpiatra]

Multi inainte fara probleme.

[Daniel]

Ieri am implinit 100.000 de Km.


Am si poza, dar e de 4 ori mai mare decat gaurica de aici 512 KB.

[Daniel]

Mai exact: o verficare dupa umplere cu freon e gratuita. Altfel, cum am spus mai sus. Cer eu si se confirma defectul, nu platesc. DAR, cu o conditie: sa o fac reparatia tot acolo.

[vizitator]

La pct. 2 nu e mereu asa....La Avia nu mi-au cerut bani ptr verificarile pe garantie niciodata, chiar daca temerea mea era nefondata...nici bani pe substanta de contrast nu mi-au cerut, atunci cand au verificat cat freon am pierdut. (adica au verificat, au stabilit ca pierdusem cam 100g in 4 ani, au completat si asta a fost tot). A fost o masura de fidelizare a clinetilor.
Sa nu se supere dl Corbea pe noi, dar nu la toti este ca la Brady (adica sa iti ceara bani ptr verificarile din garantie).

[Daniel]

Am vorbit cu dl Corobea si la telefon. Mi-a explicat foarte politicos care este situatia timp de trei sferturi de ora.


Pe scurt, va spun eu:


1. Structura autonom-faramitata de functionare (se pare impusa de la centru pentru tot grupul) ramane asa cum este acum, pentru a putea fiecare coordonator sa aiba un control mai bun pe felia lui. Lucru care nu rezolva, insa, problema unui client cu mai multe nevoi de interventie. Mie mi s-a oferit o solutie particulara, si anuma sa il caut pe dl Corobea de fiecare data cand cer o interventie multi tasks.


2. Garantia este recunoscuta international in cadrul grupului, adica service-uri acreditate de marca. Dar, daca solicit o verificare care nu dovedeste un defect, platesc eu interventia.

[vizitator]

asa este la Brady...stii cand duci masina la ei, dar niciodata nu stii cand intra pe stand (adica eu am dus masina la ora 14 conform programarii, si a intrat pe stand pe la ora 16.30).
Explicatia d-lui Corbea este pertinenta, dar clientul ce vina are? Sa puna mana sa comunice mai eficient intre ei, ca nu de scuze are nevoie clientul (mai ales cand da o caciula de bani pe o bieleta si un pivot).
ma rog, cu sau fara comunicare intre departamente, ei tot dezordonati raman. Asa cum am scris mai sus, am avut probramare strict la mecanica la ora 14; la 14 fara 5 am fost acolo, si vreo 2 ore nu m-a bagat nimeni in seama. Consilierul de service m-a pus sa iau loc pe scaun, ca ma cheama el cand are mecanic liber.
Si m-a chemat intr-adevar....pe la 16.30, timp in care eu eram plecat de la serviciu

[Daniel]

Dupa o revenire, mi-a raspuns dl Razvan Corobea, Manager pentru calitate:


Buna ziua,
 
Am primit feedback-ul dumneavostra pentru ultimele intrari in service-urile Brady, feedback ce ne ajuta foarte mult in mentinerea calitatii de 5 stele si va raspund punctual tuturor nemultumirilor enuntate mai jos.
 
Cele trei departamente mentionate mecanica/electrica, tinichigerie/vopsitorie si ITP sunt diferentiate in cadrul service-ului Brady atat de programul de functionare, personal, programator propriu, tocmai pentru a oferi clientului raspunsuri la solicitari cat mai exacte si in cunostinta de cauza. Imi pare foarte rau sa aud ca in procesul de reparatie al autoturismului dumneavoastra intre cele doua departamente amintite au existat ruperi de comunicare insa argumentez ca daca pentru partea de mecanica programul este asigurat in doua schimburi/zi, departamentul de tinichigerie/vopsitorie este prezent de luni pana vineri in intervalul orar 08.00-16.30 . La ora 17.00 cand ati sosit pentru reparatia la mecanica, personalul celuilalt deparatamnt era in afara orelor de program iar consilierul de mecanica nu are expertiza necesara pentru a putea prelua si gestiona o lucrare de tinichigerie/vopsitorie.
 
Referitor la Service-ul Economic Brady, garantia lucrarilor este permanent sustinuta atat de Brady Iuliu Maniu cat si restul retelei de marca, in cazul de fata nu discutam de o lucrare de garantie ci de o constatare/verificare a sistemului de climatizare. Faptul ca s-a evidentiat o diferenta de freon pana la capacitatea maxima de incarcare nu presupune neaparat o lucrare de garantie, odata cu completarea freonului s-a incarcat in instalatie solutie de contrast. In urma verificarilor ulterioare inteleg ca nu s-au constatat pierderi, mentin propunerea de a tine sub observatie autoturismul si continuam investigatiile atunci cand sistemul de climatizare nu va mai fi eficient. Exclud varianta pierderilor la radiatorul de climatizare, s-ar fi evidentiat cu siguranta la ultima verificare.
 
Asa cum am discutat si telefonic, va rog sa ma contactati daca intampinati dificultati in comunicare sau de orice fel pentru intrarile in service din viitor.
 
Multumesc,
Razvan Corobea

[vizitator]

Pivotii si bieletele antiruliu au legatura cu drumurile pe care circuli...cu cat ai ghinionul sa dai in mai multe gropi, cu atat le vei schimba mai repede.
Eu la Renault Clio am schimbat primul pivot la 30 000km si bieletele antiruliu le-am schimbat pe la 45000km...dar atunci chiar ca drumurile erau varza in Buc.