Subiect: MOTORIZARE 1.6 MPI

[Avenger]

Sa iti povestesc cum am patit eu acum doua saptamani, intr-adedevar pe Octavia1, dar tot 1,6 mpi, poate te ajuta. Pornesc de dimineata, simt ca porneste mai greu motorul, ajung fara probleme la servici. Mai tarziu aveam de mers in oras, pornea mai greu, ajung inapoi cu ea la servici, opresc motorul, incerc sa-l pornesc, nimic. Bateria e ok, ajungem la concluzia ca e electromotorul. Ma trage un coleg, o duc la mecanic, desfacem electromotorul: bobina ok, periile ok, firul care iese de la perii oxidat/rupt... ce sa mai zici. Rezolvarea usoara si rapida cu sudura in puncte.


Pe scurt: cauta pe cineva care pune/baga mana sub capota si stie ce face, adica nu e mare lucru sa fie un "fir," ceva simplu de tot, dar cum toata lumea e numai cu testerul.. e greu de gasit.




Incearca sa iei legatura cu Al bundy de pe forum daca esti din Bucuresti, am inteles ca e foarte bun tipul pe parte electrica si nu numai.

[forisc]

Va salut,


Am o Skoda Octavia 2 din 2011 (1.6 MPI) care de vreo 2 luni ma chinuie ingrozitor!!!.


Uitati ce patesc:


- de cele mai multe ori porneste la prima cheie, fara probleme, insa dupa 5-7 KM se opreste motorul la relanti (la semafor) dupa care nu mai vrea sa porneasca decat dupa cateva minute sau zeci de minute
- nu mai vrea sa porneasca uneori dupa ce sta mai mult timp stationata (porneste intr-un final daca incerc dupa cateva minute sau zeci de minute)
- cand sta mai mult stationata (cateva ore) nu vrea sa porneasca. Se intampla numai in a doua parte a zilei (intr-un final porneste dupa cateva minute/zeci de minute de la prima incercare)

Am ajuns in al 4-lea service si se pare ca nimeni nu stie ce are.


- pe diagnoza nu da nici o eroare
- pe bord nu are nimic aprins
- toate consumabilele schimbate (filtre, ulei, inclusiv bujii noi)
- am schimbat pompa de benzina cu alta noua fara nici o rezolvare


Acum este la Brady de 3 zile si nici ei nu gasesc nimic!!!


La nici un service insa nici una din probleme nu se manifesta si toata lumea ridica din umeri.


Daca a patit cineva ceva identic si a gasit problema, va rog din suflet sa imi spuneti ce pot sa fac.


ps. Disperarea e si mai mare intrucat in mai putin de o saptamana plec in concediu si va trebui sa fac peste 2000 km (dus/intors)


Va multumesc!

[CyborgSky11]

O să tragi de el de te saturi, benzină de 95, ulei bun, schimb la 8500-max. 10,000 km si drumuri bune.

[adytzul_ac]

1.6 MPI 

[CyborgSky11]

1,6 MPI și n-ai dureri de cap....

[TLGTLC]

FSI are următoarele probleme: lanț de distribuție care necesita atenție, am văzut FSI sărit de la punct cu motor oprit, mașina fusese asigurată numai băgată în viteză. Nu mulți mecanici se pricep să îl schimbe și dacă o fac prost te iei cu mâinile de cap. În cel mai fericit caz pierzi mulți din cei 115 cai pe care oricum nu îi simți nici când sunt toți. Se zice că vrea benzina scumpă dar personal nu am simțit ceva notabil, părerea mea este ca a fost un motor nereușit.

[Rinnad]

Salut baieti. In anul 2018 am de ales intre un 1.6 MPI si un 1.6 FSI SH, 2005 amindoua, km reali cine stie..samsarii zic sub 200000 la amindoua(193k la mpi si 168k la fsi). FSI-ul are TUV valabil pina in 2019. Dotari similare. Planul e sa fie condusa mai mult in afara orasului(IASI), dar cine stie...cind te vezi cu masina sub nas deodata devii comod. As vrea sa o tin cam 5 ani, pina termin o alta rata, care nu-mi permite sa iau o masina mai noua. Ce sa aleg? Imi cer scuze, stiu ca e un subiect arhi-dezbatut la vremea lui, dar pe mine ma intereseaza acum, in 2018. PS: va rog din inima sa nu imi recomandati diesel, exclud din start. Ma intereseaza care maninca mai multi bani ca service/intretinere, la maxim 15000km pe an nu cred ca economia din benzina e un atu pt oricare. Ca stil de condus, as zice batrineste in oras si la 110-130 in afara. Nu stiu daca are relevanta, dar cel mai probabil nu o sa aud motorul din cauza muzicii. Multumesc.

[ladislau]

Am avut astazi ocazia sa fac un drive-test cu o Octavia 1.6 MPI ,dar in calitate de pasager ; ocazie cu care am testat un pic gama de turatii a acestui motor ( asta dupa ce am "zapacit" cu intrebarile referitoare la acest subiect pe cativa dintre userii acestui forum,posesori de Octavia 2 ).

Lucrurile se prezinta cam asa :
  - tr3 / 50 km/h / 2400 rot/min
  - tr4 / 60 km/h / 2100 rot/min
Deci ptr mers urban , e ok si tr4 ...daca e ok sa mergi pe la 2.000 de ture cu un benzinar
La treapta a 5a ,deja vorbim de turatii mai inalte :
  - 80 km/h / 2500 rot/min
  - 100 km/h / 2800 rot/min
Motor silentios,urca repede in ture si e destul de vioi ; regret ca nu am pus si instantul ptr a vedea consumurile la ce am testat noi.
Masina mare,spatioasa,eleganta...o masina pe care mi-o doresc in viitorul apropiat.
Sper ca nu v-am plictisit ; o seara frumoasa tuturor !

[birau1982]

Va multumesc mult.
Week-end placut va doresc.

Ciprian

[A V A T A R]

Ciprian, ti-am raspuns la PM.

[Iorgovan]

In mare, iti pot spune eu, insa in practica pot fi (mici) diferente, in functie de cum exploatezi masina.
De regula la noi marea majoritate merge pe intervale de service fixe, adica 1 an/15.000 km (eu de exemplu merg pe flexibil
pentru ca rulez masina mai mult in afara orasului)
-1an sau 15.000 ulei+filtru ulei, filtru aer+ polen (poti si mai des sa schimbi filtrele de aer- polen daca masina ruleaza in medii cu mult praf);
- o diagnoza la fiecare an, chiar daca nu apar probleme;
- la fiecare 2 ani lichidul de frina (la O2 Fl prima data se schimba la 3 ani, apoi din 2 in 2); recomand si verificarea punctului de congelare antigel;
- la fiecare 2 ani/30.000 km filtrul de benzina (poti verifica in prealabil starea filtrului, sa stii ca statia de unde alimentezi frecvent e curata si nu e necesar sa il schimbi mai des decit e recomandat);
- la fiecare 60.000 km bujii;
- la 90.000 km, cureaua de distributie, cu rola si pompa; eu iti recomand sa verifici cureaua la 5 ani daca nu ai implinit cei 90 k km si daca arata bine o mai poti pastra. Odata cu distributia mai poti schimba si cureaua de accesorii, antigelul si sa verifici neaparat ansamblul intinzator la accesorii+ fulia cu ambreiaj de la alternator. Nu ar strica sa verifici si bateria la 5 ani.
- placute/ discuri, in functie de greutatea piciorului/stilul de condus; se verifica in prealabil la fiecare revizie (anuala) starea lor; discurile ar trebui sa duca minim 2 seturi de placute;
- o verificare si reumplere cu freon proaspat/ulei, a instalatiei climatizare,  cam 1 data la 2 ani.
Operatiunile se reiau periodic. Sper ca nu mi-a scapat nimic important. Pina la 120 k km nu ar trebui sa apara probleme la acesta motorizare.

Alte verificari pe sub masina, gen stare tren rulare o fac baietii by default cind intra masina in service, daca nu, le amintesti sa iti verifice (stiu cazuri cind nu s-au uitat nici la placute macar). Dupa 60-70 k km poti face si un test de amortizoare pe standul ITP.

Drumuri bune!

[birau1982]

Salut,
Ma poate ajuta cineva cu un plan de service pentru Octavia 2, 1.6 MPI?
Ce anume trebuie schimbat, verificat la 30k, 45k...pana la 120k.
Multumesc.

[Bogdan_bubu]

Merci de raspuns! Prima data s-a intamplat in timpul mersului, motor incalzit. M-am gandit la dop de gheata, in fine. Din momentul acela s-a intamplat la rece in zilele racoroase si umede. Astazi la rece.

[Remi]

Din descriere inteleg destul de putin .... problema apare aleator, in primul post ai afirmat ca se intampla doar la pornirea la rece, apoi ai povestit ca s-a intampalt in urma cu mult timp si in sarcina la viteza mare cand putem anticipa ca motorul era deja la regim termic normal chiar daca afara erau -x grade. "Astazi" s-a intamplat ceva asemanator ... care era regimul termic in acel moment. Relativ la compresie, da, pot fi fisuri intre clindrii, chiar in buza garniturii si nu vei avea semne nici pe temperatura nici pe lichidul de racire - doar pe compresie. Asa cum a mentionat si Doru, mergi si procedeaza la un test de compresie cum scrie la carte, este testul care te lasa relaxat sau te va ingrijora. Abia apoi te vei gandi la accesorii.
Personal pot doar sa banuiesc, cronologic:
- in trecut, in sarcina "pe gerul naprasnic", probabil intrerupere/scadere presiune alimentare combustiil, cauza dop de ghiata/apa.
- dimineata la pornire, in conditiile actuale de umiditate, posibil contacte imperfecte pe circuitul de aprindere, fise si/sau bujii necorespunzatoare, pierderi in izolatia acestora sau a bobinelor.
- "astazi" probabil tot o problema pe sistemul de aprindere.
Ca regula, problemele pe circuitul de alimentare sunt de obicei mai putin aleatorii si de regula independente de variatiile de temperatura/umiditate, cu exceptia temperaturilor negative extreme cand pot sa apara de ex., dopuri de ghiata.
Tot ca regula, in general problemele de fisurare garnitura intre cilindrii se accentueaza la cresterea temperaturii la nivelul cilindrilor chiar daca exista senzori ce pot corecta impreuna cu ECU deviatiile de la regimul normal de a aprindere. Astfel, daca la stabilizarea regimului termic de functionare problemele dsispar cu desavarsire, cel mai probabil diferentele de compresie nu sunt date de cipirea garniturii intre cilindrii.
Te rugam ca in limita timpului disponibil sa aduci precizari suplimentare. Toate bune.

[Bogdan_bubu]

Doru, am fost la Tavi pentru problema semnalata. Nu pot sa ma pronunt daca a facut testul asa cum spui tu...doar ca imi sugera ca poate este "ciupita" garnitura, desi motorul nu se incinge si lichidul de racire nu se consuma. Astazi mi s-a intamplat iarasi, la o plecare subturata de la semafor. Sa fie pompa de benzina??