Subiect: Ce ulei de motor folosim?

[Kspic]

TBN-ul este un indicator al rezervelor bazice dar si al aditivilor in generatiile anterioare de uleiuri in special A3B4.
In cazul uleiurilor moderne nu se mai prea pupa in totalitate.


Atat uleiurile de generatie veche cat si cele moderne au TAN de la 1 pana la 2.5 asa in medie. Am putea spune ca uleiurile de generatie veche aveau pH final bazic in timp ce cele moderne ACID si aici ma refer la cele 504 507.
Este un aspect lipsit de importanta pentru ca uleiurile sunt adaptate in functie de cerintele motorizarilor, aprobarea 504 507 asigurand compatibilitatea cu elementele motorului.


Orice ulei are elemente de neutralizare a acizilor dar nu au capacitate de a rezista la acizi la infinit. De asta este si nevoie ca masina sa fie alimentata cu carburant corespunzator.  De exemplu daca masina este alimentata cu carburant din tari cu carburant sulfuros, uleiul 504 507 oboseste mult mai repede in timp ce un A3B4 nu.
Dar in situatia inversa, carburant cu cantitate mica de sulf, uleiul 504 507 tine mai mult decat un A3B4.


Uleiul poate fi tinut 30.000 km dar nu 2 ani. Totul tine de cum este condusa masina si mai ales de ce capacitate are de ulei in baie.  Un lucru imposibil la motorizarile mici dar posibil la motorizarile mari dar si la unii producatori auto. 

[TLGTLC]

Din păcate trebuie să te contrazic. Aditivarile moderne deși dau randament în ceea ce privește uzura nu dispun de elemente care să neutralizeze acizii. Asta se observă prin TBN-ul destul de scăzut. Puritatea bazelor folosite mai salvează situația. Un ulei old school, dimpotrivă, este blindat cu neutralizanti de aciditate, are TBN-ul foarte mare (peste 10)și este mai puțin sensibil.
Marketingul spune cu totul altceva, că uleiul poate fi folosit 30000 km sau 2 ani. Semnalul de alarmă nu este tras de producătorii de autovehicule sau uleiuri ci de utilizatorii care din pasiune pentru mașinile lor au vrut să vadă dacă ceea ce bagă în motoarele lor este în regulă. Este poate unul dintre puținele cazuri în care nu producătorii sunt cei care împing la ,,consumerism". Intră pe oil-club.de , fă-ți cont și oricât nu ți-a plăcut chimia la școală tot îți dai seama că uleiurile folosite mulți kilometri fac foarte mult rău.

[CyborgSky11]

Asta cu aciditatea uleiului tinut mult in motor e o chestie pur de marketing (sa te faca sa-l arunci in fiece an, fara km realizati), mai ales acum, cand uleiurile moderne ofera atatea elemente de aditivare, uzura, etc. Nici cel mineral ,,old school,, cer statea cu anii in motoare din lipsa motokm sau a carburantului, nu devenea acid. Scorneli moderne ptr. (ne)cititori.

[A V A T A R]

Am achizitionat un set de proba si verificare a pH-ului lichidelor, cu care am verificat o mostra de 5ml ulei uzat.

Este vorba despre uleiul oficial de reprezentanta Toyota 5W30 Fuel Economy.
Dupa 1 an si 3 luni, respectiv 9300 km rulati, proba a aratat ca, desi uzat, acesta si-a schimbat nesemnificativ culoarea, dar cel mai important, NU A DEVENIT ACID !!!

P.S. Pt cei interesati, pot da detalii despre ce verificator este vorba...

[M i c u t z u]

Este si un laborator!
laborator-terraverde.ro

[Leonard]

TerraVerde...este restaurant nu laborator...la ei nu  poti sa testezi nici uleiul de masline

[TLGTLC]

Dacă faci analiza în România la TerraVerde la Ploiești îți trebuie 300 ml de ulei uzat și 300 ml de ulei proaspăt. Ăștia fac gratuit analiza pentru ulei proaspăt. Mai sunt laboratoare dar nu am idee ce prețuri practica și ce condiții.

[james kilowatt]

Molibdenul a fost considerat aditivul minune mult timp și de multa lume. Inclusiv liqui moly pe asta s-a bazat când a ieșit pe piata.
Cât de mult ulei trebuie trimis pentru analiza? Pentru ca as fi curios sa vad cum se schimba parametrii în timp, nu doar la sfârșitul ciclului.
Deși în cazul meu n-ar fi exclus sa schimb mașina înaintea uleiului

[TLGTLC]

Unul din primele uleiuri testate a fost Mobil 1 5w30 Esp care a obținut rezultate slabe. A fost acuzat de manipulare. A repetat testul cu ulei din alt bidon cumpărat de un urmaritor și rezultatul a fost identic. Acum te duci pe oil-cluburi și cauți analize de ulei uzat cu Mobil 1 5w30 Esp și constați că nu sunt deloc grozave asta în condițiile în care analizele de ulei proaspăt arată foarte bine.
În cazul de față, Mobil 1 5w30 Esp conține molibden folosit pentru atenuarea zgomotului și bor folosit pentru reducerea uzurii. Puține uleiuri 504.00-507.00 mai utilizează bor-molibden. Adepții uleiurilor clasice au fost extrem de încântați de treaba asta și l-au considerat ca fiind tăticul uleiurilor 504.00-507.00. Se pare că Mobil a făcut acest artificiu pentru a oferi un ulei cu o bază mediocră și pachet de aditivare slab calitativ în dorința de a obține un preț competitiv.
De asta tot zic, bun, ai găsit un ulei care îți place, strica banii pentru un schimb și fă-ți o analiză de ulei uzat. Afli cât poți să îl ții, afli posibile probleme ale motorului și dacă rezultatele sunt bune declari subiectul încheiat și înțepenești cu uleiul acela până schimbi mașina.


Trimis de pe al meu YOGA Tablet 2-830F folosind Tapatalk

[james kilowatt]

Si la total diferențele la testul respectiv sunt destul de mari de la un ulei la altul, chiar și similare.  Pe mine întâmplător total m-a interesat pentru ca îl folosesc, fiind uleiul utilizat de reprezentanta.
Sunt curios cât e de repetabil testul făcut de tipul respectiv  adică dacă faci testul de 10 ori obții aceleași rezultate sau dacă deviația standard e una enorma.

[TLGTLC]

Mie îmi place ce face tipul acesta însă am vorbit cu un specialist care mi-a spus că astfel de frecari nu se produc în motor din cauza toleranțelor existente.
Se pot trage însă anumite concluzii:
Uleiul care obține o uzură mai bună la cald conține aditivi care se activează la căldură.
Uleiul clasic conține aditivi care se pretează mai bine unor astfel de teste.
Cei care susțin că uleiul care devine mai negru este mai bun pentru că substanțele de curățare își fac treaba pot vedea cu ocazia asta că devine negru și de la căldură. Asta înseamnă că un pachet de aditivare clasic este normal să se innegreasca însă nu trebuie să se precipite. Un ulei care face depuneri trebuie evitat. Contează foarte mult și baza folosită, cu cât este mai de calitate cu atât este mai puțin afectată de căldură.
Astfel de teste plus analizele de ulei uzat îți fac o imagine despre uleiul care te interesează.
Se pot spune o grămadă de lucruri despre aceste teste. Un lucru aș vrea să evidențiez: ati face foarte bine să acordați un pic mai multă atenție uleiurilor produse de cei de la Total. După ce aruncați un ochi pe rezultatele obținute de Piotr, vă faceți cont pe oil-club.de și vedeți acolo rezultatele obținute la analizele de ulei uzat. Combinat cu un preț foarte competitiv ar trebui sa fie pe lista scurtă pentru următorul schimb de ulei.

[james kilowatt]

Vezi că are niște tabele cu rezultatele în descriere...

Interesante rezultate! Însă diferențe f mari de la un ulei la altul chiar și la aceeași firma.

[TLGTLC]

Mi-am schimbat uleiul. Am folosit pompa de aspirat uleiul de la Lidl. A mers mult mai repede decât mi-am imaginat.
https://youtu.be/x8OppTzDXsg
Eu zic că face treabă.

Trimis de pe al meu YOGA Tablet 2-830F folosind Tapatalk

[A V A T A R]

Ai răbdare că o să folosească AVATAR și dă el verdictul.

Deocamdata Mannol 2T PLUS ma satisface pe deplin.
La urmatoarea revizie la acareturile din curte voi pune Mannol Defender 10W40 in Diesel non-Eur si Rowe 5W40 in Otto eur2. Ceea ce am citit m-a convins !

UPDATE:

Ieri am desfacut bujiile la Diesel clasic, dupa 1 an si 12.000 km parcursi, din care peste 1500 km cu ulei 2T.
Sunt intr-o stare IDEALA !! Culoarea maroniu deschis, perfect omogena, iar mecanicul era stupefiat si incantat ca o masina de atatia ani merge atat de fain si bine. Nu am fost inspirat sa fac poze...

[TLGTLC]

Ăla rezultat prost? Vezi că are niște tabele cu rezultatele în descriere. Nume grele scot rezultate mult mai nașpa. Iar ăla e rezultatul la rece.
Poftim, ia la cald!
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=uPBxevvwgbo