Subiect: Ce ulei de motor folosim?

[simidan]

3 litri in 10000 de km ??? , ai o problema la motor nu cu uleiul, eu folosesc Castrol de 11 ani, si daca merg 30000 km cred ca nu consuma mai mult de 200 de grame .

[sunshine]

Zgomot spart al motorului în turații mari, zgomot de tacheți în sarcină (gen rampă cu pedala la podea peste 2000rpm). Consum de ulei de ~3L la 10k km, comparativ cu 1L la 10k km pt ESP Formula. (aici compar Castrol Edge 5w30 cu Mobil 1 ESP Formula 5w30)

5w30-ul Castrol Edge a fost cumpărat vărsat de la reprezentanță (revizie făcută la ei, asta au considerat de cuviință să pună.

5w40-ul Castrol Edge a fost luat de la Emag. Pe acesta nu l-am pus în 1.4-ul din semnătură ci într-un diesel dci. Comportament similar și consum mare de ulei comparativ cu ce a fost pus înainte / după.

Mobil 1-ul a fost luat tot de la Emag.

Totalul recomandat a fost primit la un concurs al mărcii (un fel de giveaway) și l-au trimis prin poștă, din FR.

Elf 10w40 și Mobil Super 2000 10w40 au fost puse de reprezentanță tot în Diesel-ul dci menționat anterior. Zgomot puternic de tacheți iarna, la rece, motor cu zgomot de spart și care se chinuie să urce în ture după 8-10000km rulați.

Și eu am dubii legate de ce să pun mai departe în Fabia, acum având acel Castrol pus de reprezentanță. Mașina are 110k km și revizia o să o fac prin toamnă cel mai probabil, pe la 115k km. Uleiul actual a fost pus la 105k km și în 5000km a fost nevoie să completez cu cca. 1L deja iar nivelul de pe jojă este pe la jumătate.
Probabil că un 5w40 este soluția și probabil că voi opta pentru acel Total Quartz recomandat mai sus. Fac undeva la 10000km anual cu mașina aceasta, prin urmare orice aș pune ar trebui să fie ok.

[_R_A_D_U]

Ce inseamna "nu am fost mulțumit de Castrol Edge 5w30 și 5w40..."? Daca masina consuma ulei, e clar. Numai sa nu fi "prins" din loturile alea contrafacute...
Skoda recomanda Castrol...

[sunshine]

Principial orice 5w40 cu normă VW 502.00 ar trebui sa te satisfacă dacă faci schimburile în interval scurt (la 15k km / 1an). Legat de firma producătoare, rămâne la alegerea fiecăruia. Dacă ți-a plăcut cum s-a comportat cu Addinol-ul, rămâi la el.

Dacă îți consumă mult ulei de la un schimb la celălalt, eu m-aș orienta către un 5w40 cu indicele de vâscozitate la cald cât mai mare, Total Quartz 5w40 fiind unul dintre cele mai vâscoase pe care le știu. Pe de altă parte nu l-am pus până acum în vre-o benzinară aspirată ca să văd cum se comportă dar la un Diesel am obținut efectul scontat (am redus consumul de ulei de la cca. 1L/15k km la 0,4L/15k km).

Nu am fost mulțumit de Castrol Edge 5w30 și 5w40, nici de Elf 10w40, respectiv Mobil Super 2000 10w40.
Mobil 1 ESP Formula 5w30 a fost mai mult decât ok dar consumul de ulei a fost prea mare. Mobil 1 ESP Formula 5w40 a fost bun. Nu știu în schimb dacă se mai găsește.

[VictorRO76]

salut!
am luat o Skoda Roomster 1.6 benzica cu gaz, are ulei Addinol 5.40, as vrea sa il schimb, ce imi recomandati ? voi ce ulei folositi la roomster 1.6 benzina ?

[james kilowatt]

Depinde... daca lucrezi pentru oligarhi e una, ca la aia se aplica anumite reguli, daca lucrezi ca prostul pentru piata libera (chiar si cu multinationalele) e alta, au o birocratie de n-a vazut nici mama occidentului )

[TLGTLC]

Într-adevăr, au mare nevoie de tehnologia occidentală dar știu să și-o procure, pentru asta țin în șah o lume întreagă. Și nu doar tehnologie ci și specialiști. Nu știu dacă nu cumva este mai rentabil să lucrezi pentru ei decât pentru vestici. Am prieteni care lucrează la ei și se bucură de venituri și condiții mult mai bune decât în Vest. Ei zic ca e chiar lejer să lucrezi cu ei și nu te sufocă cu norme, reguli, birocrație.
Chiar am fost tentat să testez Lukoil Special VN dar cursul face uleiul scump încât mi-a trecut curiozitatea.

[james kilowatt]

Eu n-as fi surprins ca produsele finite petroliere sa fie facute tot cu tehnologie occidentala chiar daca compania si petrolul e rusesc. Rusii n-au investit in mai nimic, nici macar in tehnologii critice pentru ei cum ar fi cele pentru foraj, pe care le importa tot din vest. Si unii spun ca de fapt asta e partea din sanctiuni care s-ar putea sa functioneze.... daca ii lasa fara acces la tehnologia occidentala de foraj nici macar petrol n-or sa mai fie in stare sa vanda ca sa-si alimenteze oliharhii. Ca au embargo la mere de asta ii doare undeva, asta ii  loveste mai mult pe producatorii care si-au pierdut o piata...
Bine, asta s-ar putea sa fie doar optimism din ziare sau povesti de pe interneti...

[TLGTLC]

De când UE a lăsat garda jos în ceea ce privește sancțiunile economice la adresa Rusiei, ba chiar au schimbat la 180 grade politica, petrolul rusesc a inundat piața sub toate formele. Se importa la greu baze pentru uleiuri, Lukoil a devenit brusc fruntaș în vânzări la nivel european deși în afara benzinăriilor proprii este foarte greu să găsești un produs de-al lor pentru că vinde materie primă. Nu este exclus ca în motoarele noastre să avem ulei de la ei.
De asemenea nu este exclus ca și carburanții să vină tot de la ei. Am văzut numai buletine de analiză de carburant super faine în ultima vreme așa că nu cred că este chiar atât de prost petrolul rusesc precum se spune în popor. Oricum, ce se întâmplă în industria asta nu mai seamănă deloc cu ce a fost cândva.

[james kilowatt]

Bre, noi suntem facuti din mamaliga si cadavre de porc reciclate (care la randul lor nici nu vreau sa ma gandesc din ce-s facute  ), si suntem relativ functionali, cel putin pana la un numar de kilometri.  Nu neaparat reciclarea e o problema ci cat de serios e facuta.
Sper sa nu se fi dus Motul deja la vale, ca tocmai am cumparat un kil de 10w30 pentru scuter. Uleiul ravenol 10w30 pe care l-am folosit pana acum nu-l mai gasesc, iar cealalta alternativa de ulei exotic 10w30 era Castrol in care nu prea mai am incredere.

[TLGTLC]

Da, GVO colectează deșeuri și treaba asta este foarte bine reglementată. Atât de bine încât sigla poate fi utilizată pentru a identifica un ulei vandabil pe piața germană. Firme de reciclare în România firește că există, noroc că ne obliga UE, altfel ajungea pe oriunde.
Sunt uleiuri produse exclusiv din ulei reciclat (Pennasol îmi vine acum în minte) care arată la ce nivel a ajuns petrochimia. Analizele de uzuri arată foarte bine. Dar este opțiunea fiecăruia dacă alege un ulei făcut din ulei reciclat sau nu. Oricum este o poveste întreagă cu cotele obligatorii de ulei reciclat pe care fiecare producător este obligat să le utilizeze și cum își pasează de la unul la altul (pe bani firește) aceste cote sau între punctele de producție.
Uleiuri bune, foarte bune, excepționale chiar, care nu au sigla respectivă sunt o groază. Informația se adresează celor care vor neapărat un produs care să nu fie afectat de dublu standard de calitate. Firește că există uleiuri neafectate de dublu standard de calitate care nu poartă acea siglă și care se identifica prin alte mijloace. Mi s-a părut mai confortabil să alegi un ulei bun utilizând sigla unui colector de deșeuri. Cât privește care este uleiul cel mai bun dintre cele mai bune, este un subiect care generează sute de pagini de discuții pe fiecare forum cu specific auto și nu cred că se va ajunge vreodată la un consens.

[Cosminn]

TLGTLC trebuie sa comentez comentariul tau despre GVO deoarece GVO este doar o firma de colectare deseuri care are contract cu unii producatori de uleiuri, nu vad nici o legatura intre asta si un ulei bun. In Romania nu ne putem germaniza peste noapte dar pentru informatia ta vreau sa stii ca exista si in Romania firma care colecteaza uleiul auto dar nu au sunt puse reclame pe bidoanele de ulei cumparat, GVO isi face reclama doar sau recicleaza. Sa nu mai scriu si ca unele firme chiar recicleaza uleiul si ... poate ... in bidoanele pe care este GVO este si ulei reciclat!?

[TLGTLC]

Pentru cei care vor neapărat un ulei de calitate ar trebui să utilizeze informația aceasta.
Ce înseamnă GVÖ?
GVO - este o abreviere a organizației de stat german Gebinde-Verwertungsgesellschaft der Mineralolwirtschaft mbH. Este o organizație responsabilă cu reciclarea ambalajelor, a lubrifianților și a antigelului. Orice producător de lubrifiant care vinde produsele sale pe piața internă a Germaniei, trebuie să aibă o licență de la GVO și indică numărul său pe etichetă.


Producerea și comercializarea de lubrifianți și de antigel fără licență GVO în Germania este interzisă. Pentru deținerea acestei licențe, producătorul plătește un impozit special de stat pe fiecare litru de lubrifiant sau de lichid de răcire. În cazul în care un producător declară că produsele sale (lubrifianți și antigel) sunt vândute pe piața internă a Germaniei, este necesară pe etichetă a semnului GVO și numărul de licență.
Cum utilizăm această informație?
Ținând cont de faptul că cerințele de calitate în Germania sunt foarte stricte iar ce este bun pentru nemți este bun și pentru noi încercăm să identificăm produsele comercializate în România care au sigla GVO pe ambalaj presupunând că producătorul respectiv utilizează aceeași linie de producție și nu face dublu standard. Adică nu mai sta el să schimbe ambalajul, produsul este același, nu se mai încurcă el să facă diferență între ce vinde în Germania și restul lumii.
Lista producătorilor care au obținut o licență GVO o găsim aici https://www.gvoe.de/section/lizenzpartner
Și începe operațiunea de identificare a producătorilor care vând astfel. Bineînțeles că producătorii germani au sigla prezenta pe ambalaj, Liqui Moly, Ravenol  Rowe etc Surpriză! Pe bidonul de Addinol cumpărat de pe ebay nu se afla această siglă și iată că am de-a face cu un ulei produs în Germania care nu se vinde pe piața germană.
Am identificat pe bidoanele de ulei Wolf sigla GVO, deci vinde la grămadă și ce este în bidon în România este și în Germania. Am un bidon de ulei gol de Total de când aveam Peugeotul, are și el sigla GVO, ar trebui să văd dacă acum, ce se vinde în magazin mai au.
Acum trebuie să ne gândim că din sutele de producători foarte mulți nu vând în Germania iar lista lor se restrânge foarte mult sau își permit să facă ambalaje diferite ori produc în mai multe locuri așa că se pot genera discuții ample. Prin urmare informațiile de mai sus se adresează celor care cred ca ce este bun pentru nemți, este bun și pentru noi românii și vor neapărat ca uleiul cumpărat în România să fie la fel cu cel produs pentru piața din Germania.

[Kspic]

Un exemplu de ulei de calitate este Valvoline Synpower XL-III 5w30.


Nu de putine ori am vazut unele motoare de 1.8 TSI/TFSI ca isi contamineaza uleiul cu carburant. De aceasta data discutam despre o contaminare de 5%, o valoare care atrage atentia pentru ca este foarte mare pentru 8000 km.


 Discutam in acelasi timp de carburant Rusesc, destul de sulfuros comparativ cu ceea ce gasim in Romania si care omoara mult mai repede un ulei. Cert este faptul ca uzurile sunt excelente, extrem de bune pentru o masina care circula in regim urban si extraurban in proportie egala. http://www.oil-club....-posle-7-391km/


Aluminiu 8 ppm
Fier 8 ppm
Cupru 6 ppm


Cifre absolut superbe pentru 8000 km, regim mixt si contaminare cu carburant de 5%.


Trecem la discutia TBN si TAN


TBN cifra de bazicitate -  4.34  mg KOH/g  .
La acest numar de kilometri ori uleiul este al naibi de rezistent, ori chiar carburantul de generatie noua de la Rusi este extrem de scazut in sulf. In orice caz, o cifra absolut superba pentru 8000 km in regim mixt si cu 5% contaminare cu carburant.  Uleiul daca nu ar fi avut o asemenea contaminare cu carburant, la aceasta valoare a TBN ar fi atns fara nici un fel de probleme 10.000 km in aceste conditii mixte. As putea spune, ca nu ar fi fost nici o problema daca ar fi fost tinut chiar si 12.000 km. Din punctul meu de vedere, uleiul merita nota de 10 pentru uzuri si rezistenta in timp !


TAN - 1.16 mg KOH/g. O valoare extrem de buna.  De ce ? Pentru ca aceasta cifra de aciditate influenteaza si intervalul de schimb al uleiului. Un ulei trebuie sa fie schimbat in momentul in care TBN=TAN. Acest TAN mic, permite si interval de schimb al uleiului mai mare.   


Este in acelasi timp un semn foarte clar al faptului ca uleiul a fost bine gandit, dpdv al rezistentei la un numar maricel de kilometri/ ore de lucru. In acelasi timp nivelul siliciului este de 0 ppm iar masina se prezinta cu filtru de aer MAHLE. Astea inseamna o filtrare a aerului mai mult decat perfecta. 


Rezultatele sunt pe masura, uzuri extrem de bine controlate in acel motor.
 Vascozitatea uleiului a scazut destul de mult, absolut normal pentru acest grad de contaminare al uleiului. Dar totusi, uleiul nu s-a degradat prin prezenta carburantului deci scaderea vascozitatii a fost foarte foarte bine controlata. Propriearul nu a completat cu ulei, totul a fost ok. Cand stam si ne gandim la faptul ca din 5 litri volum ulei, 5% reprezinta benzina...... Adica 250 ml benzina in ulei si totusi  uzurile sunt superbe, nu pot spune decat faptul ca acest ulei chiar este de nota 10++

[marius_f]

Il mai las un pic, am si un drum in ext de aprox 7-800 km, asa ca vreau sa vad cat mai exact ce zice motorul in urmatorii 1000-1500 km
Deocamdata am doar 1000 km cu el si, repet, chiar imi place asta X-cess
Despre X-clean nu am cuvinte de lauda


Posibil sa o ia la vale si Motul, dar trebuie luat in calcul ca piata romaneasca abunda de uleiuri contrafacute


O mica intrebare
Cum aflu / cum stiu exact daca motorul meu este PD sau nu ?
(asta cu PD asa mi-au zis unii / altii ...)