Subiect: coduri erori vag

[rasaritzii]

Multumesc frumos.
Deci primele piese schimbate vor fi sondele. Cam 7-8 mil. ambele din cate am mai citit, parca.

[A V A T A R]

Daca a aparut pe acelasi cil 2 cu fisele schimbate intre ele, problema nu e de la ele.
Consumul marit se poate datora sondei lambda cu probleme, oricare din cele 2 poate fi, de obicei la diagnoza iti apre S1 sau S2.
Martorul din bord poate fi aprins din aceasta cauza, desi se mai aprinde si la combustibil slab.
Totusi la tine in readiness sondele nu or trecut testul deci...

[rasaritzii]

Am schimbat bujii, filtre dar nu si fise. Singurul lucru pe care l-am facut, am inversat doua fise sa vad daca mai apare eroarea la acelasi cilindru si a aparut.
La sonda lambda care din ele, ca am inteles ca sunt doua?
Martorul de "Sistemul de control al gazelor de eşapament" de la sonda sa fie?
Multumesc.

[A V A T A R]

Problemele tipice lui 1.2HTP: sonda lambda, bujii si (din fericire pt tine inca nu e cazul), supape.

[rasaritzii]

Buna,
am vorbit cu persoana care a facut testarea si raspunsul a fost urmatorul:
"Eroarea de pe cil 2 a aparut si dupa stergere.

Astea sunt rezultatele testelor ..."

Mentionez ca masina a fost cumparata din Mures si chiar daca avea o trepidatie la relanty de atunci, am venit cu consum de 5 pana in Pitesti.

Multumesc.

[A V A T A R]

Buna,

Eroarea de pe cil 2 a mai reaparut dupa stergere ?
Testele acelea sunt facute cu acele rezultate sau numa citite fara testare ?
Ai un scurt la firele ce duc la motorasul ce actioneaza clapeta AC.

[rasaritzii]

Buna seara,


sunt si eu de putin timp proprietarul unei Skoda Fabia motor 1.2 an 2006.
Am facut trei diagnoze de cand am cumparat-o. Primele doua cu un calculator (o singura eroare - cea de la cilindrul 2 din fisierul atasat) si a treia pe un alt calculator cu soft mai recent achizitionat. Cea de-a treia testare am facut-o dupa ce se aprinsase martorul de "Sistemul de control al gazelor de eşapament". Acest martor s-a aprins la ceva timp dupa ce am lovit pe sub masina un pietroi. Am atasat erorile de la cea dea treia testare in speranta ca ma poate ajuta cineva sa le descifrez si sa vad unde este problema, pt. ca de atunci a crescut si consumul de combustibil.


Va multumesc pt. ajutor si astept informatii

[Memphis CZC]

Am mai facut o scanare cu torque. Prima eroare a ramas iar a doua a disparut. Am sters si prima eroare si nu a mai reaparut nimic (cu masina pe loc, motorul la relanti). O sa mai fac o scanare si cand ajung acasa pe la 19:00 sa vad daca mai apare ceva.


PS: Am scos busonul de la rezervor si nu s-a auzit nimic...deci nu era nici o presiune in rezervor (nici dupa 10 min de mers motorul la relanti)

[Memphis CZC]

a doua eroare mi-a mai aparut o data dupa putina forja. Dar s-a sters automat la repornirea motorului si nu a mai aparut de atunci. Mi-a spus un prieten ca singura problema care ar putea aparea daca merg asa cu ea ar fi sa-mi creasca presiunea in rezervor si daca scot din cand in cand busonul nu ar fi nici un pericol...

[A V A T A R]

Prima eroare poate fi si de la alimentarea pana in buza, eu am mai patit cateodata asa.
A 2-a eroare insa...ar fi de verificat pt edificare.
Oricum ele imi par corelate intru-catva.

[Memphis CZC]

Am alimentat de la acelasi petrom (ca e in drumul meu) pana in buza...petrom 99 ca intotdeauna. Ar putea un coleg sa ma ajute cu un test cu VCDS in seara asta sau maine seara? Vin oriunde si cu "bere". Maine seara trebuie sa plec in Bran la nunta si am neaparat nevoie de masina (

[A V A T A R]

De unde ai alimentat ? Ai facut plinul pana in buza ? Posibil sa fie combustibilul cu impuritati (sau acelea sa fie aduse de pe fundul rezervorului)...Daca numa benzina e slaba, atunci un aditiv ar rezolva problema.

Pt N80 poti face un test de functionare corecta cu VCDS. Fa-l !
Pt N256 probabil la fel.

Sterge erorile dupa ce faci testele din readiness. Daca reapar, atunci e de mers la service, altfel nu cred.

Nu pleca la drum fara aceste teste/verificari minime.

[Memphis CZC]

Tocmai mi-au aparut si mie urmatoarele 2 erori la ECU citite cu Torque (nu am VCDS inca). Weekenul asta trebuie sa fac un drum dus-intors pana la Bran la o nunta. Pot sa ma duc asa cu masina sau risc prea mult?
Mentiuni:
1.Nu s-a aprins nimic in bord...dar parca masina nu trage la fel de tare
2.Nu am incercat sa le sterg sa vad daca reapar. Sa le sterg cu torque?
3.A doua eroare este "pending fault"(cu galben apare in torque). Prima este "current fault"(apare cu rosu).


Erorile:
P0441 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect FlowPossible SymptomsMalfunction Indicator Light (MIL) active

• Possible Causes[/font]Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) faulty/jammed[/color]

• Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115) faulty/jammed[/font][/color]

• Evaporative Emission (EVAP) Canister Sealing faulty[/font][/color]

• Pipes between Tank Breathing and Throttle Body leaky/blocked[/font][/color]

• Possible Solutions[/font]Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80)[/color]
  • Perform Output Test[/font][/color]
  • Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115)[/font][/color]
  • Check Evaporative Emission (EVAP) Canister[/font][/color]
    • Perform Basic Setting[/font][/color]

• Check Pipes between Tank Breathing and Throttle Body[/font][/color]

Special Notes[/font]When found in the NAR 1.8T Audi A4 1.8T check TSB 24-08-78 or 2010268/3 or Pass-Thru equivalent TSB[/color]

• When found in the NAR 1.8T VW Passat 1.8T check TSB 01-09-09 or 2005554 or Pass-Thru equivalent TSB[/font][/color]
  • Note: The Passat 26E5 or "R5" recall includes the same software update[/font][/color]
  • Make sure the quick release lines for the N80 valve and vacuum line to LDP are not crossed.[/font][/color]
    • This can also make the engine hard to start after filling up the fuel tank.[/font][/color]

P2293 - Fuel Pressure Regulator Valve (N276): Mechanical MalfunctionPossible Symptoms[/font]Malfunction Indicator Light (MIL) ON[/color]

• Power Loss[/font][/color]

• Possible Causes[/font]Fuel Pressure too Low[/color]

• Intake Camshaft Failure[/font][/color]

• Possible Solutions[/font]Check Measuring Values for Fuel Pressure[/color]

• Check for bent/squeezed Fuel Lines[/font][/color]

• Check Fuel Pressure System for Leaks[/font][/color]

• Check Fuel Filter & Filter in Fuel Pump[/font][/color]

• Check Fuel Quantity supplied by the Fuel Pump[/font][/color]

• Special Notes[/font]When found in [/color]2.0l TFSI:
  • [/font][/color]Check Fuel Pressure
  • Rest of World (RoW) check TPI 2014143, the Intake Camshaft might have a worn out Fuel Pump Cam.[/font][/color]
  • North American Region (NAR) check TSB 2015153 (01-09-03 > 15-10-01 > 15-10-02), the Intake Camshaft might have a worn out Fuel Pump Cam.[/font][/color]
  • North American Region (NAR) check TSB 2018183 (20-08-01) and verify the High Fuel Pressure Sensor (G247) Part Number[/font][/color]

[ff_2004_06]

Am fost ajutat azi cu o diagnoza, iata si erorile:

Incep cu cea care imi da si martor aprins in bord si mesaj pe Maxi-Dot:
1. "Address 15: Airbags        Labels: 1K0-909-605.lbl
   Part No SW: 1K0 909 605 AA    HW: 1K0 909 605 AA
   Component: Q2 AIRBAG VW8   027 0900 
   Revision: 11027000    Serial number: 003B5D143W2V 
   Coding: 0020786
   Shop #: WSC 73430 790 00000
   VCID: 6BDFD9754A9ED11

1 Fault Found:
01221 - Crash Sensor Side Airbag; Driver Side (G179)
            008 - Implausible Signal - Intermittent - MIL ON"
Au fost sterse toate erorile si asta a reaparut imediat. Sa comand senzorul (G179) sau poate fi si altceva (mufa iesita, cablu intrerupt etc.)? Mersi.
Ar fi al 4-lea senzor schimbat la masina...
...

Astazi am ajuns la service si s-a mai facut o diagnoza. Doar ca de data asta, dupa ce eroarea a fost stearsa, ea nu a mai aparut.
Verdictul ar fi ca un contactor (cred ca asa ii zice) din mufa ansamblului de sub scaun e pe duca si de aici si eroarea. Conform mecanicilor e o situatie intalnita destul de des si solutia este sa se inlature mufa si legaturile sa se faca fara mufa.

Urmeaza sa ma programez pentru "operatie" imediat ce apare din nou eroarea in bord.

[T. Carmen]

Prima eroare: codarea: 0095(gresit).....trebuie 00071.
Pentru cea de-a doua eroare va trebui demontat EGR-ul, si deblocata tija din interior, vei folosi spray deblocare, pana va culisa foarte-foarte usor.
Stergi eroarea, adaptare EGR ....si va fi liniste.