Subiect: Azot in pneuri intre adevar si legenda

[GTI paua]

.... Si cu uzatul, ...

Uzura mai redusa are o justificare pur tehnica.
Uzura prematura a anvelopei este data de geometrie roti iesita din cote si presiune inadecvata.
O temperatura ridicata a aerului mareste presiunea din anvelopa si determina o uzura pe centrul anvelopei.O temperatura scazuta va determina scaderea presiunii si implicit o uzura mai pronuntata pe flancurile anvelopei.Din aceasta alternanta de presiune functie de conditiile externe si de rulaj a masinii determina o uzura mai mare a anvelopelor umflate cu aer decat a celor umflate cu azot.

[murillo]

Pai in F1 sau aviatie poate chiar face diferenta sa ai azot ca si gaz inert, mai ales daca realizezi o concentratie mare. Da' la noi, dupa o simpla umflare, cat sa aiba, 80%? Mergem cu ea pe circuit? Si cu uzatul, daca as tine-o 10 ani in garaj si nu ar scadea presiunea as zice - da tata, ia uite ce tare e, dar cand eu le arunc dupa 60000km ca s-au tocit, ce mai fac? Nici mama azotului nu le mai salveaza...

[GeeMan]

Pe mine m-a costat 5 lei/roata, nu stiu cata puritate avea, dar in 8 luni am verficat presiunea periodic 1 data la 2 saptamani si e tot ca la inceput. Cred ca se datoreaza faptului ca sunt bune cauciucurile nu datorita azotului. Eu am pus azot mai mult din intamplare, tipul de la vulcanizare m-a intrebat daca vreau iar eu am spus "w t f., de ce nu...". Nu stiu daca o sa mai pun sau nu.

[alexCT]

Eu am platit in jur de 8 lei/roata, orice verificare ulterioara fiind gratuita. Procentajul este de 90%, cel putin asa spun ei.

[Cristi_YNG]

is tare curios cam cat costa o umplere cu azot a pneurilor ???? avand in vedere ca o butelie de 10 metri cubi azot puritate 99.9999x% in pneu am observat ca se baga cam puritate 90% deci mult mai eftin este in jur de 1200 ron

[Harlequin]

Si eu am avut aceeasi obtiune ca si tine, deci astazi nu te cert. Intrebarea e daca baietii aia slinosi de la vulcanizare pun intr-adevar azot (ca la laborator, ai vazut articolul) sau doar aer atmosferic (si ala are vreo 3/4 azot, deci nu cred ca ar fi departe de adevar).
PS - pe vremuri aveam o SuperNova cu niste cauciucuri Debica si faceam presiunea o singura data pe an si erau pierderi 0. Deci nu cred ca e de la azot...

[alexCT]

Oare tot pentru profit este folosit si in F1 sau poate "nepriceputii" din acest sport  nu au citit inca Autohelp-ul. ) Pana la urma este optiunea fiecaruia daca foloseste azotul sau nu. Eu ma numar printre naivii care-l folosesc, iar in 2 ani de zile nu a fost necesara umflarea rotiilor, presiunea ramanand aceeasi.

[Harlequin]

De fapt capacele sunt gratis, indiferent de culoare. 

[murillo]

Toate vulcanizarile promoveaza introducerea azotului in anvelope pentru ca pur si simplu scot mai multi bani decat daca ar face presiunea cu aer. Atata timp cat majoritatea pun botul si traieste sub efectul placebo, ei profita...nimic de condamnat. La fel, capacelele de ventil verzi (cool, am azot frate) sunt mai scumpe ca cele negre...

[Harlequin]

Unul dintre cele mai « moderne » curente in procesul de ingrijire a masinii este folosirea azotului in pneuri, in locul clasicului aer.  Nu se stie exact cand a aparut si cum s-a raspandit, cert este ca din ce in ce mai multe vulcanizari (unele chiar de prestigiu) recomanda cu insistenta clientilor lor folosirea azotului in anvelope.

Circula o serie de legende despre proprietatile azotului in roti : este insensibil la variatiile de temperatura si presiune, amortizeaza socurile, presiunea in roti nu mai trebuie refacuta, insonorizeaza mai bine etc.

Exista un sambure de adevar in aceste legende care circula si care mai mult, sunt intretinute de multi vanzatori si reprezentanti comerciali ai diferitelor service-uri.

Ce este de fapt azotul ?
Azotul este un gaz considerat inert chimic (deosebit de putin reactiv in stare pura, dar care se gaseste in diferiti compusi organici si anorganici fiind folosit in diferite ramuri ale industriei si agriculturii.  De exemplu, datorita inertiei sale, azotul este folosit la izolarea explozibililor, in procese criogenice, in industria electronica sau alimentara.  Moleculele azotului sunt de diametru mai mare decat ale Oxigenului (desi masa sa moleculara este mai mica) dar diferentele intre diametrele moleculare sunt foarte mici.  Se spune ca din aceasta cauza, azotul din roti se pierde mult mai greu datorita porilor din cauciucul anvelopei. Totusi, nu exista o masuratoare stiintifica  pentru diametrul porilor din cauciuc, nici o urmarire atenta a pierderilor de presiune ale anvelopelor umplute cu aer versus anvelope umplute cu azot.
 
Tinand cont ca :

Azotul pur este utilizat  in rotile masinilor de curse si ale trenului de aterizare al avioanelor, dar asta deoarece este un gaz inert chimic. Aerul este format din azot, oxigen si diverse alte gaze, impreuna cu vapori de apa. La temperaturi si presiuni mari (generate de fortele de frecare la franare in cazul aterizarii avioanelor sau datorate vitezei de circuit pentru masinile de Formula 1), oxigenul este exploziv iar aerul are un comportament mai greu de prezis, fiind un amestec variabil de gaze si apa. De aceea, se prefera introducerea unui gaz nereactiv si de o puritate mare, care se supune unor legi fizice bine definite si nimic mai mult !

O alta legenda care circula este insensibilitatea azotului la variatiile de presiune si temperatura. Nimic mai fals, orice gaz se supune legilor gazelor (studiate la fizica de liceu si ulterior, de cei care au urmat studii cu profil tehnic), care spun ca produsul presiunii si volumului raportat la temperatura este constant. Orice variatie intr-unul din acesti parametri (presiune, volum, temperatura) antreneaza un raspuns corespondent. Insensibilitatea azotului se refera la inertie chimica, nu inertie fizica !

Tot povestile spun ca o anvelopa cu azot este mai putin zgomotoasa decat una umpluta cu aer pentru ca azotul este un mai bun izolant fonic. De fapt, viteza sunetului in azot este mai mare decat in aerul atmosferic.

Ceea ce poate fi considerat corect (intre anumite limite) este faptul ca prezenta intr-o concentratie mai mare a azotului si lipsa vaporilor de apa (bineinteles, daca umplerea pneului se face cu o instalatie care asigura azot de puritate mare, deumidifica si filtreaza moleculele de oxigen) impiedica coroziunea prin oxidare a materialului anvelopei.

Practica a demonstrat insa ca anvelopele se uzeaza de la exterior spre interior datorita frecarii, indiferent de gazul continut (aer atmosferic sau azot) ; problemele potentiale care apar  sunt datorate mai degraba calitatii proaste a cauciucului si a imbatranirii acestuia, decat prezentei vaporilor de apa si a oxigenului.  Un set de anvelope de calitate si o verificare regulata a presiunii este deci recomandabila, indiferent ce contin rotile.

 Sursa - Autohelp

[Cristi_YNG]

Moleculele de azot au dimensiuni care nu permit trecerea prin microporii anvelopei (osmoza). Prin urmare, si acest lucru contribuie la constanta presiunii.

sursa : http: //infolege.ro/azot-in-pneuri/#more-739

diferenta intre molecula de oxigen si azot este de 3 Angstroni cubi
1A=10^-10 m

deci diferenta e f mica

nu cred ca pt 3A molecula de N2 nu iasa din anvelopa

[L U C I]

corect, insa tind sa cred ca la vulcanizare nu este tocmai azot ce se baga in roti. oricum nu poate fo probat. Singurul loc de unde as baga azot in anvelope ar fi de la aeroport )

[GTI paua]

Cum nu toti sunt edificati asupra avantajelor azotului in pneuri,atasez un text:
Azot in pneuri?

Azotul este principalul constituent al aerului (78.08%), un gaz incolor, inodor si insipid. Azotul este considerat ca fiind descoperit oficial in 1772   de catre Daniel Rutherford care il numeste “aer metific” deoarece nu intretine viata. Antoine Lavoisier a recunoscut prima data acest gaz ca un element chimic si l-a numit azot (din grecescul azotos – fara viata).

Molecula de azot este una dintre cele mai rezistente legaturi chimice din natura, de aceea azotul este caracterizat de o inertie mare fata de celelalte substante chimice.

Azotul este mai usor decat aerul, are o molecula mai voluminoasa decat oxigenul si devine lichid la o temperatura de -196 grade C, de aceea este dificil de stocat in aceasta forma.

Azotul este neinflamabil si nu sustine arderea. Azotul este caracterizat de o inertie mare fata de celealte substante chimice.

Umflarea anvelopelor

Studiile conduse in ultimii ani de catre organizatii independente si producatori de pneuri au aratat impactul benefic pe care il are umflarea anvelopelor cu azot asupra duratei de viata a anvelopei si reducerea consumului de combustibil.

In urma unui studiu realizat de Departamentul National de Transport si Securitatea Traficului pe Autostrazi (NHTSA) din SUA s-a ajuns la concluzia ca pneurile care sunt umplute cu mai mult de 90% azot au o durata de functionare mai mare. De asemenea, ele isi pastreaza manevrabilitatea, durabilitatea si rezistenta in timpul rularii.

In cadrul aceluiasi studiu s-a demonstrat ca anvelopele umplute cu azot vor imbunatatii siguranta in timpul rularii si vor avea un efect benefic asupra consumului de carburant. “Rezultatul pe care il asteptam din partea azotului era sa mentina presiunea in pneuri, ceea ce ajuta la conservarea proprietatilor acestora”, a declarat un oficial NHTSA.

In cele 90 de zile de teste de laborator, pneurile umplute cu azot au avut o scadere a presiunii cu doua treimi mai mica decat a celor umflate cu aer. Media pe luna a acestei scaderi de presiune a fost de 1.39 de procente, in timp ce anvelopele umplute cu aer au inregistat o pierdere de 2.13% .

“Cercetarile arata ca pneurile umflate in mod corect isi pot prelugi durata de functionare cu pana la 25% si, de asemenea, scad consumul de carburant al masinii cu pana la 5%”, a declarat Mike Wise, seful Kwik-Fit Fleet, o companie care ofera astfel de servicii.

Avantaje:

Primul si cel mai mare avantaj este cel al lipsei variatiilor de presiune datorate variatiilor de temperatura. Azotul nu se comprima la frig si nu se dilata la caldura. Ceea ce ne ajuta mai ales peste vara, cand variatiile dintre zi si noapte sunt uneori notabile. Stabilitatea presiunii ne poate oferi un confort al momentelor petrecute la volan.

Datorita lipsei umiditatii din azotul cu care ne umflam cauciucurile, jantele nu vor avea de suferit. Cele normale nu ruginesc pe interior, iar cele de aliaj nu vor fi oxidate. Pentru ca este un gaz inert chimic, azotul nu actioneaza nici asupra cauciucului.

Moleculele de azot au dimensiuni care nu permit trecerea prin microporii anvelopei (osmoza). Prin urmare, si acest lucru contribuie la constanta presiunii.

Modul in care se comporta azotul la comprimare determina o amortizare mai buna decat cea oferita de aer, iar gropile vor fi mai bine suportate de catre sistemul de suspensie. Desi nu am descoperit date exacte ale vreunui studiu de specialitate, se spune ca anvelopele cu azot dau un nivel mai redus al zgomotului. Iar aceasta s-ar explica prin faptul ca undele produse de socuri sunt amortizate mai bine de azot – care transmite undele sonore mult mai slab decat aerul.


sursa : http: //infolege.ro/azot-in-pneuri/#more-739

[leonard_c]

Si cind te gindesti ca ce respiram noi e cam 78% azot,21% oxigen ,1% alte gaze...

[B e b e]

ma baieti ..e simplu. il rogi pe baiatu de la vulcanizare sa iti umfle un balon cu azot. ii masori diametru la temp1 si apoi la temp2 si vezi daca isi modifica volumul.

ceea ce trebuia florin sa zica e ca isi modifica volumul mai putin in comparatie aerul, dar asa cum a ziso e o prostie