Subiect: Benzina vs Diesel - in general

[oaspetele]

Oricum, asta e filozofie. Daca Audi vor sa vanda mai multe dieseluri, vor demonstra ca dieselul e superior. Ce se intampla la LeMans e fix acelasi lucru. Cand un inteligent va decide ca cel mai bun profit se scoate din motoarele cu boasca, brusc vor aparea super masini cu motoare pe boasca si ziaristi britanici care sa le ridice in slavi. Chiar daca pentru asta vor trebui sa monteze 15 turbine si un chinez mic care sa schimbe vitezele in cutie...

Ce sigur nu e filozofie, e faptul ca diferentele la consum MAXIM sunt semnificative intre unul si altul.

[james kilowatt]

Eh, incep sa cred ca motorul pe boasca cu 15 turbine mentionat mai devreme nu mai e o idee atat de absurda 



Astea-s chestii de marketing pur. Tot BMW cand au vrut au scos 350CP din 3.2L aspirat. Acum, dupa 20 ani "au uitat" sa mai faca asemenea motoare...  Nici nu m-ar mira sa le vanda in pierdere si sa le inlocuiasca pe furis la fiecare revizie (cu tot cu ulei, cum ar veni ) ca sa nu dea prost in statistici si sa compromita vanzarea de 320d...
Apropo, offtopic, astept cu interes ca BWM sa mai castige ceva in motorsport, ca am si uitat cand au castigat ultima oara un campionat de orice sport cu motor.

[Iulian M]

Eu ma refer la chestii stock. Care mai da 100CP/l la diesel?

BMW: 381 CP din 3l diesel (dar cu 3 turbo)

[james kilowatt]

Eu ma refer la chestii stock. Care mai da 100CP/l la diesel?


Comparatia ziaristilor e de fapt intre un diesel de varf si un benzinar absolut banal, probabil chiar de-tunat asa cum obisnuieste VAG sa faca de la o vreme. Nu-mi spune ca Hyundai stie sa scoata 276CP dintr-un motor de 2L si Audi se chinuie saracii sa scoata 300CP din 3L...   


Probabil "troaca" ta ar scoate un varf de 200CP, in timp ce un biturbo are aia 100CP/l pe 30% din plaja de turatie. Si in plus nu stiu exact ce soi de biturbo e asta de 3L Tdi, poate nu e musai gandit pentru putere foarte mare ci pentru cuplu disponibil f de jos si lag mic (asa cum a fost si uitatul 1.4tfsi de 160CP).

[Cristi 71]

+100CP/l e multisor pentru un diesel, probabil ca e cel mai "concentrat" disponibil acum.

De ce ti se pare mult? La atat ajunge troaca mea dupa tuning si eu nu am decat o turbina, nu 2.

[Iulian M]

Acel 3.0 TFSI din ce am vazut, are un potential de tuning enorm.

Mi-a placut clipul asta: Audi S4 v Audi RS4. Does Supercharging Rule? - CHRIS HARRIS ON CARS

[roberto]

Pe Automarket apare cu 310CP.

[james kilowatt]

Well, in Belgia specificatiile oficiale sunt nitel diferite. 3.0TSI vine la 299CP si scoate suta in 5.6s si nu in 6.

100CP/l e departe de a fi un turbat pe benzina deosebit, la urma urmei au fost masini de serie care au scos putere mai mari chiar si aspirate. Pe de alta parte  +100CP/l e multisor pentru un diesel, probabil ca e cel mai "concentrat" disponibil acum. A mai avut si Fiat un biturbo de 1.9 si 190CP insa nu stiu daca se mai vinde.

Oricum, asta e filozofie. Daca Audi vor sa vanda mai multe dieseluri, vor demonstra ca dieselul e superior. Ce se intampla la LeMans e fix acelasi lucru. Cand un inteligent va decide ca cel mai bun profit se scoate din motoarele cu boasca, brusc vor aparea super masini cu motoare pe boasca si ziaristi britanici care sa le ridice in slavi. Chiar daca pentru asta vor trebui sa monteze 15 turbine si un chinez mic care sa schimbe vitezele in cutie...

[roberto]

"Diesel sau benzina? Studiu de caz pentru noul Audi A6 TDI si TFSI

Jurnalistii britanici au vrut sa faca o comparatie intre doua modele diferite de motoare, dar pe aceeasi masina. Aici e vorba de Audi A6 cu echipare S-Line, in doua variante de motor V6 de 3.0 litri: TDI biturbo si TFSI. Care sa fie mai bun?Noul Audi A6 pe care l-am testat si noi anul trecut, dar cu alta motorizare, ofera acum doua propulsoare interesante: un 3.0 V6 pe benzina supraalimentat de o turbina si un 3.0 V6 pe motorina, supraalimentat de doua turbine. Motorul 3.0 BiTDI produce 308 cp si un cuplu urias de 650 Nm, cifre ce-i asigura o acceleratie de la 0 la 100 km/h in doar 5,1 secunde. Motorul 3.0 TFSI produce 310 cp si un cuplu de numai 440 Nm, cu mult sub varianta TDI, dar destul cat sa atinga 100 km/h in 6 secunde. Ambele masini sunt cu tractiune integrala Quattro, dar diferentele se vad in ceea ce priveste silentiozitatea si consumul. Motorul TFSI este mai silentios, dar consuma cu 30% mai mult decat cel pe motorina. Si, chiar daca pretul de achizitie este putin mai mare in cazul motorului TDI, masina castiga la mai multe capitole: performanta si consum. In final, doar una poate fi castigatoare. Si se pare ca este TDI-ul cu 2 turbine. Deci Audi vrea sa demonstreze ca motorizarile diesel au ajuns deja pe aceeasi treapta ca si cele pe benzina. Daca nu chiar le-au depasit."

Sursa: 4tuning.ro

[A V A T A R]

Deocamdata costurile de realizare a oricarui model electric sunt f mari si putini isi vor permite un produs electric final.
Daca mai punem la socoteala ca dpdv al poluarii, masinile electrice intrec cu MULT pe cele clasice, eu as plasa deplasarea pur electrica dupa 2250 incolo

Zilnic vad femei sau oameni trecuti de prima tinerete care conduc AMG-uri sau alte rachete de acest gen cu viteza melcului sau tineri cu Matizuri care alearga de rup pamantul. Din pacate vremurile nu ne permit fiecaruia sa alegem o masina care sa ni se potriveasca cu adevarat.

Ai spus-o atat de bine Insa aceasta este realitatea de azi !

[Iulian M]

Pai este si "in familie" asa ceva. Audi E-Tron . E practic un R8 cu 4 motoare electrice ... cum se va numie? Electric-quattro?

Together, these produce 230 kW (308 bhp) and 4,500 Nm cuplu

[judge]

A, si sa nu uitam - in cazul utilizarii motoarelor electrice se poate plasa cate un motor pe fiecare roata, ceea ce va da un nou inteles notiunilor de ESP si controlul tractiunii...    Jaguar parca are un concept in sensul asta, iar motoarele sunt alimentate de o turbina cu gaz.

[judge]

Da, am vazut-o - sunt un fan declarat al Top Gear. De fapt, nu e vorba mea, ci a lor, cea cu one moving part. E veche de cativa ani emsiunea - 2008, cred. Tesla i-a si dat recent in judecata pentru modul in care au reflectat masinile in program.

Sincer, Honda cred ca sunt de departe cei mai avansati in domeniu. Tesla si altii folosesc acumulatori, ceea ce inseamna ca iti bagi masina in priza. Not interested. Honda merge pe hydrogen fuel cell - asta e viitorul. Singurul produs rezidual e apa, atat de curata incat poti sa o bei.

[Iulian M]

Ai vazut emisiunea de la TopGear cand o testat masina electrica Tesla? Care cica ar fi una din cele mai performante la ora actuala.

Dupa ce le-o invartit pe circuite la una se supra-incalzise motorul si cealalta avea probleme la sistemul de franare Cu siguranta cand vor intra in productie in masa "facelift-ul" dupa vreo 2-3 ani de larg consum va fi foarte bun pentru ca vorba ta: one moving part

[judge]

Cele electrice vor fi foarte interesante, intr-adevar. Cuplu urias, fiabilitate ridicata (one moving part, ce poate merge prost)...

Sa speram doar ca le umplem cu hidrogen, nu de la priza.