Subiect: Fabia 1.2 DSG7 STAR

[N_Fabia]

Pentru mine ca posesor de 1.2 TSI topicul acesta" MOTORIZARE 1.2 TSI 105 CP" este topicul GROAZEI!!! Cine dracului m-a pus sa iau motorul asta???    Singura motorizare cu probleme dupa acest forum ceea ma face sa ma simt inconfortabil. Bine c-am luat-o pentru oras numai. Cineva spunea ca ce-ar fi sa-ti crape fioratania prin strainatate??? Waw ce aventura ar fi sa nu ai bani pusi de-o parte, si sa nu sti nici limba tari unde ti s-a stricat.
Cred ca mi-am stricat ziua citind topicul cu Motorizarea 1.2.
 

[N_Fabia]

scuze pentru confuzia kw cu hp dar nu era important pentru mine detaliul puterii ci ca este TSI cu unturbocharger configuratia cere este pe Fabia 1.2 TSI a mea.
Referitor la turatie daca merg cu 130-150 km/h normal ca depasesc 3000rpm daca trebuie putere dar nu merg in treapta a doua prin oras cu 2500 rpm. Juge e cel mai fioros o tine la rosu 6000 rpm.    Adrenalina !!!!!
Asa cum spui ar ramine de vazut cresterea andurantei masinii o data cu exploatarea la turatii superioare dar sunt sanse mici ca noi sa le demonstram gresala de proiectare celor de la VW. Ramin adeptul turatiei scazute recomandate de nemti si implementata in cutia DSG la care din motive de scadere a consumului au mai adaugat o treapta a saptea. Deci ca si predecesorii lasam DSG sa-si faca treaba si gata. Incercam pentru cei cu cutie manuala sa explic ca epoca vechiului TDI care avea probleme la mers subturat prin depunerile de cocs pe paletii turbinei si se recomanda accelerarea periodica nu este valabila la TSI. 

[Andrei1980]

@NFabia: foarte frumos ai descris tot procesul de functionare al ansamblului turbina la motorul 1,4TSI de 90 Kw si nu CP!!!(si pe fotografii se vede bine) 90Kw - 122 CP adica exact motorul cu care imi este echipata masina mea. 1.4TSI-90kw-122CP insa nu a inlocuit 1.4TSI cu turbina si compresor, fiindca ea este fabricata si pana in ziua de astazi pe Golf VI avand 160 CP sau pe Fabia RS avand 180 CP de exemplu.
In rest foarte bine ca ai precizat cele de jos cu care sunt 100% acord. Insa parca totusi simt o parere de a ta personala din cele scrise de tine, ca cica este o prostie sa turam motoarele tsi peste 2500 rpm. Aici nu sunt in totalitate de acord dar deja aici este vorba de pareri personale ale noastre asa ca nu are rost sa o dezbatem aici.Cu ultima propozitie sunt 100% de acord, dar sa speram ca nu este asa numai in teorie (teoria celor de la VW) si ca tinand cu strictete cele mentionate chiar nu o sa avem probleme. Timpul ne va spune cine are dreptate , cel putin in cazul meu precis. Nu am de gand sa-mi vand prea repede masina, iar aceste mentiuni le respect cu strictete. Numai bine

[mnp]

Foarte foarte tare argumentat !
 
Mai ca ma faci sa vand CR -ul 
 
Desi ma gandesc ca principiile de functionare ale turbinei  sunt asemanatoare...sau ?
 
 

[noobinhood]

Eu ma bazez pe dsg   

[judge]

Eu nu ma risc - il tin in 6000 constant.  )

[N_Fabia]

Chestia care ma framinta  este cum ne protejam motorul TSI - dupa recomandarile din cartea technica si documentatia de la fabricant citita cu ochii nostri  sau dupa recomandarile specialistilor intilniti sau recomandati??
 
Deschid acest subiect pentru ca multi recomanda benzina CO99 sau CO100 desi cartea masinii recomanda CO95 sau se spune ca "motorul TSI avind turbina trebuie sa-l folosesti la turatii de peste 3000rpm"
Am citit despre TSI 1.4 90 hp intr-un buletin dat de un coleg din care am retinut citeva chestii si citez:
VW a conceput noul TSI cu un turbucharger (inlocuind 1.4 cu compresor si turbina) ca sa fie capabil sa dezvolte un cuplu constant de la turatii mici. Turbina dezvolta presiunea 0.8 bari constant incepind de la 1500rpm. (la 1200rpm ofera 80% cuplu). Dupa atingerea presiunii maxime excesul de gaze necesar antrenarii turbinei sunt eliminate direct prin deschiderea valvei de by pass turbina (waste gate). Daca ridici piciorul brusc dupa acceleratie presiunea de 08 este eliminata prin deschiderea in atmosfera a valvei (blow off) aceasta pentru protectiea la antipompaj a turbinei fiindca clapeta de aer(acceleratia) catre cilindri va fi inchisa. Senzorul de presiune din refularea turbinei va mentine presiunea de 0.8 bari in galeria de admisie (supralimentindmootrul) la turatii de peste 1500 rpm si nu ai nici un motiv sa crezi ca turind motorul ii prelungesti viata turbinei. Motorul subturat ar fi sub 1200 rpm cind poate turbina ar putea fi afectata. Si eu am vazut ca turind masina la peste 2500 rpm incepe sa se auda un zgomot mai mare de la esapament si credeam ca trage turbina mai bine. Acum inteleg ca sunt gazele de esapament baypasind turbina si mergin prin catalizator direct in esapament  )  spre deliciul urechilor noaste.
(Ca o paranteza presiunea nu tebuie sa depaseaca 0.8 bari fiindca deja temperatura gazelor de esapament ating 750 grade la intrarea in turbina)
In graficul alaturat este prezentat WV TSI 1.4 90 hp. Si in a doua este o schema a turbinei.
Nota.Dupa oprirea motrului porneste o pompa de racire circa 5 min pentru racirea lagarelor turbinei nefiind nevoie sa mai tinem motorul la relanti dupa oprire pentru racirea turbinei . In concluzie benzina CO95, ulei sintetic bun, licid de racire,filtru de aer schimbat si nu ar trebui sa avem probleme cu TSI-ul dar sustin ca turatiile recomandate de schimbare a vitezelor trebuiesc respectate.

[N_Fabia]

   Multumesc, bine ca mi-ai spus. Am luat din Timisoara de la MOL si am crezut ca benzina este din Ungaria. Pacat, deci n-avem de unde lua benzina de calitate. Lukoil este de evitat c-am avut aceasi experienta ca tine, deci sa adaug pe lista neagra si MOL.   

[Andrei1980]

Intr-un fel sunt de acord cu alexxb. Pana acum doi ani aveam o buna cunostinta care lucra la MOL. Intotdeauna ne explica ca benzina de TOP la vremea respectiva era inca de 98 si motorina mai scumpa provenea din rafinariile din Ungaria. Benzina 95 si motorina mai ieftina de aici din Romania. Eu mai de mult foloseam carburantii MOL si eram de parere ca cel de 95 era destul de proasta si calitativ cu mari diferente dintre loturi, iar la cele de top nu simteam nici o diferenta pozitiva fata de Petrom 99+ care era mult mai ieftina....

[alexxb]

mol este detinut de lukoil. cand aveam 1,6 mpi de la benzina mol mi se aprindea xeva senzor tot timpul la notor

[N_Fabia]

La mine teava este neagra desi masina-i noua si nefortata-3000 km.Se spune ca asta ar fi o evaluare a cantitatii de particule  emise de motor ceea ce este este corect avind in vedere ca la cele echipate cu filtru de particule chiar diesel fiind teava este curata. Oricum mergind prin oras cu opriri dese (motorul rece) consider normal acest aspect. In plus este bine cunoscut ca benzina romaneasca distruge mai repede motorul dovada fiind Daciile exploatare in Ungaria care mergeau peste 10000km si aceasi Dacie in Romania nu trecea de 50000km si trebuia sa schimbi setul motor. Din aceasta cauza cind vad MOL fac plinul. Si in RO la rafinarii ar trebui sa fie altfel dar stiu ca-s aceleasi instaltii si aceiasi specialisti.

[N_Fabia]

Nu am cartea la mine dar m-am uitat expres dupa ce am ajuns acasa si am citit clar C95. Intradevar se spune ceva de minim 91 din ce-mi aduc aminte.
Cifra octanica are doua moduri de determinare prin analiza si de aceea nu stiu exact ce inseamna in alte tari dar cartea a fost facuta pentru Romania si daca constructorul asa recomanada cred ca este clar CO 95 pentru dragalasela 1.2 TSI or HTP. Mai mult am vazut la englezi cred indicat Fuel-Petrol Regular.
In orice caz eu la masina precedenta Audi cu recomandarea minim CO98 daca puneam de la petrom CO95 era OK dar daca puneam de la Lukoil se apridea catalizatorul dupa 1km. Benzina FX este produsa de Midia care are cea mai buna instalatie de RC. Asa ca ar fi buna si aceasta dar eu folosesc Petrom sau OMV si cind vad MOL fac plinul.
 
In final cineva mai specialist - apropiat de Skoda ne lamureste??

[bibicel]

La Octavia nu spune min.95. Spune ca se poate merge si cu 91 dar recomandat 95 nu 98,99,100. Eu asa am vazut in carte

[drapar]

In specificatiile tehnice de la Fabia, vei vedea ca este indicata aceeasi benzina - cu CO minim 95 sau, cu steluta, CO91 - atat pentru motoarele atmosferice (1.2 htp, 1.4 mpi) cat si pentru cele supra-alimentate (1.2 tsi). Deci cum facem ?
Sau poate este o dezinformare intentionata facuta de Skoda RO pentru a arata costuri mai mici pe kilometru...

PS: Specificatiile VW DE indica pentru Polo 1.2 tsi DOAR benzina cu CO minim 95.

[N_Fabia]

Vad, destul de multi cu delicatele motorase de 1.2 TSI. Si fiindca sunt delicate avem grija sa le dam benzina buna CO98. Toti afirma ca merge mai bine doar consuma mai mult. Masinile care cer cifra octanica mare sunt cu rapoarte de compresie de la 12: 1. Motorul de 1.2 TSI 105hp are 10.1. Loganul are 9:1 sau 9.5:1 si toata lumea ii pune CO95. Ce se intimpla cind pun CO98? De fapt punind benzina cu CO mare motorul prin senzori sesizeaza aprinderea mai violenta si va intirzia momentul aprinderi reducind violenta aprinderi (intirziere =volum mai mare al spatiului de ardere). Practic eficienta scade si consumul de combustibil creste. Excesul de combustibil ars cred ca scurteaza durata de viata a motorului. N-ar specifica Skoda 105 hp la CO95, 102 hp la CO90 sau 107 la CO100?? La noi benzina de CO95 are minim 91. Poate corect ar fi sa tinem rezervorul jumate si sa alimentam la plin o data de 95 si o data de 98 ca sa nu fie benzina la limita inferiora CO91.