Subiect: Diverse probleme clima,AC,ventilatie..

[apashi]

ca trebuie curatat motorul ventilator, si adaptate flapsurile cu vag com

cum fac adaptarea flasurilor?

[A V A T A R]

Si nu este o uzura mai mare, coroborata ca acest confort ? Poate de aceea si fiabilitatea are de suferit...sau nu ?
Nu iau in calcul compresoarele poloneze de pe O2 pre-FL.

[gfx8]

Nu este oprit complet, functioneaza la 3-5% chiar daca esti pe econ.

Si deci La Skoda Octavia 2 cu climatronic, varianta fara facelift, este vreo modalitate de-a opri compresorul complet, fara ca sa se opreasca si ventilatia? Nu prea cred. Nu este butor de AC ON/OFF la climatronic.

[al bundy]

Intr-adevar interesant daca este asa. Ar fi bine daca cineva ar putea confirma. In orice caz, daca asa stau lucrurile, ar rezulta ca nu are niciun rost sa oprim A/C pentru "a menaja" compresorul intrucat sarcina sa se regleaza automat in functie de necesarul de aer rece. Oricum, eu nu sunt un specialist in domeniu deci daca cineva stie mai multe mi-ar placea sa intervina.

Da, asa este. Compresorul de pe platforma O2 functioneaza si la sarcini partiale.

[al bundy]

Dar daca circul cu climatronicul setat pe AUTO si butonul de ECON activat compresorul functioneaza sau este oprit complet? In cazul in care este oprit complet, cred ca asta e o modalitate buna de a-l proteja atunci cand nu este nevoie de racirea aerului.

Nu este oprit complet, functioneaza la 3-5% chiar daca esti pe econ.

[CristiVis]

Intr-adevar interesant daca este asa. Ar fi bine daca cineva ar putea confirma. In orice caz, daca asa stau lucrurile, ar rezulta ca nu are niciun rost sa oprim A/C pentru "a menaja" compresorul intrucat sarcina sa se regleaza automat in functie de necesarul de aer rece. Oricum, eu nu sunt un specialist in domeniu deci daca cineva stie mai multe mi-ar placea sa intervina.

[Iulian M]

Compresorul este pornit sau oprit, el nu are mai multe regimuri de functionare.

Eu tind sa zic ca da; m-am uitat cu VCDS pe cuplul absorbit de catre compresorul de A/C si acesta era influentat de pozitia butonului de temperatura.

Cu cat setam sa fie mai rece in masina, cu atat cuplul crestea si odata cu el si consumul la relanti.

[spawm]

Am citit aici de zgomote ( huruit usor ) care apar cand climatronicul e cuplat. La mine insa am sezizat, cateodata, un huruit care se suprapune peste zgomotul de diesel. El se aude cel mai bine la ralanty, daca accelerez la 2000 de ture si las pedala, peste zgomotul decelerarii motorului apare un soi de huruiala, ca si cum ceva in rotatie ar atinge pe undeva. Ce-i curios este ca se manifesta doar cand clima este pe off, daca nu a fost pornita de la pornirea motorului. Iar daca o dau pe on zgomotul dispare, neaparand nici dupa oprirea climei. Este oare tot de la compresor sau cauza trebuie cautata in alta parte?

Se mai intampla totusi cuiva treaba asta cand climatizarea este pe off?

[CristiVis]

A, OK, LOW/HIGH pe butoanele de temperaturi. Dar, eu nu stiu ce inseamna "capacitate maxima/minima" la compresor. Compresorul este pornit sau oprit, el nu are mai multe regimuri de functionare. Pozitionarea butonului de temperatura pe HIGH sau pe LOW inseamna caldura maxima sau racire maxima, reglarea (automata) temperaturii nefiind posibila.

[Iulian M]

cand am zis LOW si HIGH nu m-am referit la regimul ventilatorului ci la pozitionarea regulatorului de temperatura pe pozitia maxim RECE ( LOW ) respectiv maxim CALD ( HIGH ).

Am vrut sa subliniez faptul ca, am observat o crestere a consumului in functie de temperatura setata.

Pe maxim RECE , compresorul va functiona la capacitate maxima si deci un consum la relanti ridicat iar pe maxim CALD va functiona la capacitate minima (pentru uscarea aerului) si deci un consum la relanti apropiat de cel fara compresor cuplat.

Pe modul de racire, cu cat temperatura din interior se apropie de temperatura setata, cu atat compresorul opune mai putina rezistenta (se simte si la plecarea de pe loc si la consumul la relanti ).

[CristiVis]

Care e explicatia ? LOW ar trebui sa aiba un consum mai mic decat HIGH... Asa pare logic

Nu ar trebui sa discutam asta. Probabil ca alti factori au determinat in momentul respectiv cresterea sau descresterea consumului. Low si High au efect doar asupra vitezei ventilatorului.

[CristiVis]

Dar daca circul cu climatronicul setat pe AUTO si butonul de ECON activat compresorul functioneaza sau este oprit complet? In cazul in care este oprit complet, cred ca asta e o modalitate buna de a-l proteja atunci cand nu este nevoie de racirea aerului.

ECON = Compresor A/C oprit. Climatronic va incerca reducerea temperaturii doar folosind aerul rece de afara. Daca aerul de afara este mai cald decat temperatura dorita in interior climatronic nu va reusi obtinerea temperaturii setate.

[drapar]

Eu am observat urmatoarele: (la relanti cu A/C cuplat)

 - daca reglez pe LOW atunci compresorul functioneaza la capacitatea maxim si am un consum instant de ~ 1.3 l/h
 - daca reglez pe HIGH atunci consumul instant este de 0.8 l/h (precizez ca 0.7 l/h este un consum cu A/C decuplat la mine)
 

Care e explicatia ? LOW ar trebui sa aiba un consum mai mic decat HIGH... Asa pare logic

[CristiVis]

Ma refer la functionarea pe auto vs off si deschis geamul. Aceasta din urma varianta am folosit-o pe felurite masini, toate insa cu AC manual. Adica foloseam AC doar cand era strict necesar. Si n-am avut nici o problema in timp cu compresoare sau altele pe acolo.
Intrebarea era daca la climatronic este mai indicat pt instalatie sa mergi pe auto mereu. Deci sa nu circul pe off.

Pana una alta un lucru e clar, daca vrei sa protejezi compresorul atunci butonul de A/C trebuie sa fie pe OFF. In aceasta situatie nu are importanta daca butonul AUTO este pe OFF sau pe ON. In ambele cazuri compresorul A/C este oprit.

[spawm]

Asa cred si eu. Dar avand in vedere zgomotul mentionat,aparut la nici un an de la cumpararea masinii, am zis ca poate nu-i face bine sa stea pe off.