Subiect: Exista consum de combustibil in frana de motor ?

[james kilowatt]

E o conspiratie mondiala.... BC-ul minte, VCDS-ul minte, timpii de injectie mint, cei care dezvolta softul mint, constructorii mint de ingheata apele... toata lumea minte, intrucat consumul 0 in frana de motor e contra naturii!
S ei contra intereselor petrolistilor, deci prin urmare e o aberatie si nu poate sa existe! Ati vazut ce-a patit masina electrica, ingropata de vie de mai bine de un secol de mafia petrolului... la fel si consumul asta 0 in frana de motor, asa ceva nu exista, nu se poate, pe onoarea mea...

...
CASE CLOSED!

[L U C I]

iar o luam de la inceput 

[manatolii]

Eu cred ca in frana de motor consumul este cel de la relanti, nu are cum sa se inchida de tot injectorul de la diesel .
ganditiva ca daca e in frane de motor si brusc calc ambreajul cred ca s-ar opri motorul sau se da mai putina motorina de cat la relanti da sigur se da ceva.
Si la benzina e la fel desi calculatorul arata 0 consum.

[LNT]

Tancurile noastre pornesc doar la manivela.  )

[Memphis CZC]

noi avem tancuri?!? alea din muzee si cele ruginite prin poligoanele unitatilor militare nu cred ca se pun

[james kilowatt]

Sunt convins, insa n-am facut armata si nu ma pricep la tancuri Oricum tancurile cu motoare cu piston se demodeaza...

[Cristi 71]

@james kilowatt: nu numai vapoarele pornesc cu aer bre, sunt si camioane, tancuri, buldozere, locomotive, etc. care pornesc asa de aproape un secol...

[L U C I]

Si cum porneste bre fara electromotor? Dai la pedale sau tragi de sfoara ca la drujba? 

este vorba de calculul pentru gasirea pistonului in pozitie optima pentru injectie  - si aici cat carburant sa fie injectat functie de pozitia lui, timpul cat a fost oprit, etc...

[james kilowatt]

Mi se pare ceasornicarie rau sa poti opri un motor care se invarte fie si la 600rpm, asa, la milimetru, si asta fara sa folosesti mecanisme sofisticate care sa il complice inutil. Tot iti trebuie o frana, ceva, probabil  ultraprecisa. De fapt e suficient ca mecanismul sa fie mai comlicat decat eletromotorul ca sa nu mai merite.

Mai mult, electromotorul tot trebuie sa ramana, intrucat compresia aia nu sta la infinit in cilindru, poate ramane acolo 1 minut cat stai al semafor insa dupa o zi de motor oprit cu sistemul asta s-ar putea sa nu reusesti sa-l mai pornesti.

solutia la care au ajuns pare cel mai bun compromis... ii dai putin electromotor si cand motorul e exact in pozita care trebuie il ajuti cu injectie/scanteie. E mult mai simplu decat sa il incerci sa il opresti in pozitia aia.
Mai mult, teoretic sistemul asta ar putea utiliza electromotorul doar ca sa invarta motorul o tura - pana un cilindru trage aer si ajunge in pozitia de compresie unde sa poata primi o scanteie. Un electromotor normal care se invarte pe la 200-300pm tot face cateva zeci de ture pana porneste.

Eu sunt curios cand o sa incerce cineva un sistem de pornire (eventual pentru start/stop) ca la vapoare. Aka cu aer comprimat. Ai undeva o butelie micuta - 1L pe la 40 bari obtinuti in timpul functionarii si cand vrei sa pornesti bagi aer comprimat in cilindrul care ar trebui sa aiba detenta, si la urmatorul ii dai zeama/scanteie.  Iei motorul ala de la Mazda de mai sus din 2008, cand se opreste se opreste unde vrea el insa il aduci in pozitia ideala de pornire fara electromotor bagand aer comprimat in cilindru pe detenta. sau mai bine, bagi aer comprimat + zeama si mai bagi si-o scanteie. Si probabil ar merge si mai bine daca poti controla electromagnetic supapa de admisie, ca la Fiat Multiair.
Ar fi o noua inventie geniala , tehnologie star-trek a inginerilor auto, la doua cicluri glaciare ani dupa ce s-a aplicat in alte domenii.

[Iulian M]

Mazda tried to complicate things in 2008 when it teased engine geeks with its theoretical Smart Idle Stop System (SISS), which attempted the operation without relying on the starter motor. SISS would have manipulated the alternator load to stop all four pistons exactly halfway through their stroke. To restart, the cylinder in its compression stroke would get a small squirt of fuel that, when burned, would spin the internals backward just enough to produce compression in the neighboring cylinder. That cylinder would then receive a normal supply of fuel, and its ­combustion would spin the crank in the proper direction. Unfortunately, this elegant idea never materialized, and Mazda went the more traditional route with its i-stop, available on 2.0-liter gasoline ­Mazdas in Japan and Europe. The i-stop system, though, does use an initial combustion blast to aid firing, easing starter stress and reducing the restart time by half, to a claimed 0.35 second

[Cristi 71]

de la asta s-a pornit dezvoltarea tehnologiei start /stop ce porneste fara electromotor.

Si cum porneste bre fara electromotor? Dai la pedale sau tragi de sfoara ca la drujba? 

[anthurium]

Si eu la stopuri,uneori, o las sa curga si schimb progresiv cam la 1100 rpm treptele si intr-adevar consumul instant este 0.Numai ca nu prea am rabdare sa fac asta prea des.

[A V A T A R]

Si eu mai fac la fel, insa creste uzura ambreiajului

[Limit]

In concluzie
Folositi frana de motor ori de cate ori puteti.
Salvati carburant dar si placute de frana.
Eu si la stopuri merg in frana de motor pana trebuie sa incetinesc sub 10 kmh.


CASE CLOSED!

[L U C I]

in frana de motor consumul este zero (ZERO).


de la asta s-a pornit dezvoltarea tehnologiei start /stop ce porneste fara electromotor.


am lucrat la softurile astea din 2004, la injectoare nu exista comanda de deschidere nici macar sa tinda catre zero.