Subiect: Ce ulei de motor folosim?

[Iorgovan]

Se pare ca clujenii se aliaza  . Absolut de acord cu cele afirmate de Cuibusel. Eu cred cu tarie in continuare toata aceasta poveste cu schimbul la 30k km sau peste, are o baza de marketing pur, nascut din nevoia producatorilor de a vinde si mai multe masini care cica necesita o intretinere cat mai sumara in timp. Nu de alta dar majoritatrea cumparatorilor auto sunt total afoni in ale tehnicii si la ei este atins coarda sensibila cand vine vorba de intretinrea corecta al unei masini si de regularitatea acestora .

Andrei (Ondrash) draga, acelasi marketing pur este si faptul ca la noi, te cheama baietii in service mult mai repede. Tot pe naivitatea romanului  si afonie se bazeaza.  caracteristica dominanta natiei....Alt aspect de notat:  zgirceania rromanilor, mult speculata. Astfel ca, de la  cele "cunoscute" pina la cele mai'' no name" companii ,  consumabilele...lasa mult de dorit la noi. Platim mult sau "putin" pentru o calitate infecta.revenind la uleiuri, daca la fosta masina, \dacia imi recomanda schimbul la 20 k km. nu vad de ce ne c..m acum cu skodele, referitor la intervalul de schimb!..

[bogdanpiatra]

ce e cu atata "gargara" ieftina despre uleiul long life si ca daca nu schimbi uleiul dupa 200 m  ) motorul se strica ...si alte tampenii de genul 

Mai, oameni buni, hai s-o lasam balta! Vine unul si face o afirmatie ( ca uleiul long life se schimba la 50-70000 de km) SI SARIM TOTI !


Foarte bine, eu continui sa il schimb la 12-13000 de km( long life sau nu-nu stiu daca am mentionat dar tsi-ul meu cu lantul zgomotos se simte binisor cu mobil Super 3000 5W40 X1-mult mai rar face lantul zgomot si mult mai estompat) si tu d-le camilus, schimba-l la 70000 de mii!
desi e SF.


Am rugat initiatorul acestor polemici sa vina cu scanari dupa carti tehnice, dupa specificatii ale uleiului, nu dupa biti pusi in computerul masinii. Inca astept!

ff_2004_06: Am editat postul pentru a-l face civilizat. Urmatoarele asemenea postari vor fi sterse, nu suntem aici pentru a-ti rafina postarile.

[james kilowatt]

Pai motoarele de TIR nu-s deloc folosite in conditii grele, ci dimpotriva. Merg aproape non-stop, si de cele mai multe ori la viteza constanta. Orice motor ar rezista fara probleme in conditiile astea.  Motoarele le strici pornit-oprind din 5 in 5 km la fiecare doua ore, a si frecandu-le in oras in primele doua trepte, nu mergand pe autostrada pe regulatorul de viteza.

[camilus]

eu stiam ca schimbul de ulei la camioane se face undeva intre 50k km - 70 k km ...si aceste camioane au peste 500k km, unele avand pe putin milionul de km...motoarele folosite in conditii grele si se pare ca inca rezista...nu cred ca un motor de tir este facut pe luna...si nici cel de skoda...de aici nu prea inteleg ce e cu atata "gargara" ieftina despre uleiul long life si ca daca nu schimbi uleiul dupa 200 m  ) motorul se strica ...si alte tampenii de genul 

[james kilowatt]

Nu mai lucra nici dracu' pe hartie de calc acum 10-15 ani  Poate acum 25...

Insa de bine de rau, cu hartie si calc am ajuns pe luna si aveam avioane de linie supersonice in timp ce acum, de destepti ce suntem,  nu mai mai avem disponibila tehnologia... am putea-o in mod sigur recreaa, atata doar ca n-o facem. Cam ca aia care pot oricand sa se lase de fumat da' nu vor

In privinta uleiurilor, exista o mare dezbatere referitoare la stabilirea specificatiilor. Se pare ca raspunderea asta revine constructorilor auto, aia stabilesc specs-urile OEM.

Asta deschide posibilitatea teoretica a unor uleiuri sau aditivi mai buni, mai stabili, mai cuminiti si mai devreme acasa decat cei OEM, care ar putea face minuni... insa si a unor escrocherii, asa cum din pacate se intampla in lumea reala si nu cea teoretica...

[Remi]

Cand exprimam intervalul de schimb in termeni de "distanta parcursa" facem o estimare a duratei de utilizare a uleiului. Conditiile interne de functionare ale unei categorii specifice de motoare sunt evident influentate de paramnetrii externi - tractiune, temperatura, umiditate, in general fiind vorba de cinditii de exploatare. Analog si uleiurile utilizate sunt afectate de aceste conditii de exploatare. Gradul in care aceste uleiuri sunt afectate este dependent insa si de caracteristicile fizico-chimice ale lor, formulele utilizate in prezent facandu-le stabile la o gama relativ larga de conditii de exploatare. Cred ca nu are rost sa ne limitam la cartile de triblologie studiate in timpul facultatii decat poate ca fundament - nostalgia nu are ce cauta aici... . Utilizarea uleiurilor moderne este si trebuie realizata conform specificatiilor actuale, nostalgia ducand doar la aruncatul banilor pe fereastra. Formulele de ungere utilizate in prezent sunt capabile de rezultate pe care in urma cu 10-15 ani nici nu le puteam imagina - pe hartia de calc sau in referatele tehnice, dara-mi-te intr-o masinarie fie ea motor cu aredere interna, reductor, cutie de viteze sau alte genuri de motoare. Formule de ungere acum utilizate in industria auto, sunt preluate din industria aeronautica si chiar aerospatiala. Teoria, mateialele si tehnologia de executie se schimba in permanenta si evident si tehnologia si tehnica de exploatare trebuie sa-i tina pasul. Concret, poate doar din pasiune pentru motoare si alte agregate sa merite atata grija un sitem sanatos de ungere. Cu siguranta gradul de uzura al unui astfel de agregat va fi prea putin influentat de joaca de-a schimbul uleiului - poate chiar deloc, sau poate chiar negativ in cazul uleiurilor sintetice.

[roberto]

Nu mai gasesc poza cu filtrul meu de polen, dupa numai 10000km.
Pana la urma decizia de a-ti schimba uleiul la x sau y km. e precum cea de a-ti schimba sosetele. Daca vrei sa le porti o saptamana............problema ta.   Eu voi ramane acelasi risipitor, care isi face reviziile la 10k.

[james kilowatt]

30k revizia nu e bazat doar pe marketing ci pe specificatiile uleiului. Mie mi se pare mai ciudat faptul ca filtrele de aer si polen sunt trecute la 60k! Eu le-am schimbat singur, si cel putin cel de polen era infect...

Eu nu am prea auzit in ultimul timp de motoare uzate. De motoare distruse da, de arbori rupti si pistoare trecute prin carter, distributii si valve distruse, insa de uzura nu prea.

[Andrei1980]

Se pare ca clujenii se aliaza  ) . Absolut de acord cu cele afirmate de Cuibusel. Eu cred cu tarie in continuare toata aceasta poveste cu schimbul la 30k km sau peste, are o baza de marketing pur, nascut din nevoia producatorilor de a vinde si mai multe masini care cica necesita o intretinere cat mai sumara in timp. Nu de alta dar majoritatrea cumparatorilor auto sunt total afoni in ale tehnicii si la ei este atins coarda sensibila cand vine vorba de intretinrea corecta al unei masini si de regularitatea acestora.(o persoana afona tehnic considera o neplacere chiar si cel mai simplu schimb de ulei, filtru...pentru ei masina este ca un fel de televizor..il cumperi si il folosesti pana se strica...cum adica sa cheltuiesti bani pe ea) Nu zic ca nu ar avea si o baza tehnica ( uleiuri mai bune, materiale mai rezistente) dar dupa mine motivul principal tot marketingul emotional si marirea numarului de vanzari este la baza acestor schimburi lungite...Ei(producatorii) si-au facut un calcul foarte precis ca majoritatea (primii cumparatori - ca ei conteaza la masini noi) cat isi tin masinile....si si-au dat seama ca rezista lejer pana ce si-o vand...
Deci se poate si cu revizii lungite dar daca te pricepi un pic si tii la tehnica masinii tale...vrei sa iti tii masina o vreme mai lunga e de preferat schimburile de ulei si filtre "old style"
De ex. la toate masinile care au aparut in ultima vreme ca ar fi mers km demne de cartea recordurilor fara desfacerea motoarelor era specificat ca proprietarii isi schimbau consumabilele chiar sub limita celor 15 000 km sau un an...

[cuibusel]

Parerea mea ca inainte sa facem afirmatii despre schimbul la 30 000 sau chiar peste trebuie sa vedem un numar de masini tratate in felul asta timp de minim 200 000 km si apoi desfacute motoarele sa vedem ce s-a petrecut in ele sau vazut daca apuca acesti km sau daca ii apuca cu 99999 de segmentari. Lucru pe care nu prea il avem inca deoarece nu exista istoric si experienta cu sistemul asta, dar noi deja ne apucam sa zicem ca ce sigur  si benefic e. Poate ca unii din noi au facut schimburi cu ulei long life la 30 000 de km si nu li s-a parut nimic neinregula, dar asta nu inseamna nimic, daunele sau beneficiile se vad in timp nici decum de la schimb la schimb.
Mie unul mi se pare ca nu merita riscul in paralel cu beneficiile financiare (ca altele nu vad).

[L U C I]

La oct 1 nonpd folosesc castrol professional powerflow 5w30 cu schimb între 15 si 30k km, după cum am timp

Fabia 1.9 tdipd - castrol edge- 15 k km
BMW 320 - 5w30 castrol edge- 30.000 km.

[camilus]

aaa ! ok ...am inteles  eu eram curios mai mult de tipul ulei pe care-l folosesti pentru motor  apropo...ce ulei bagi la masina?

[L U C I]

Camilus,

Mașina are aproape 300k km la bord. Uleiul îl schimb la 15.000 km.
Ceea ce vroiam sa scot in evidentă este ca sunt mașini ce vin setate cu schimb de ulei la mult mai mulți km decât 15k. Si asta după ani de zile cu motoare pr standuri de probe.

Eu recomand călduros si serios schimbul tuturor cobsumabilelor la 5000km

[camilus]

@LUCI
sa inteleg ca tu faci schimbul la 50k km si nu la 30k km cu un ulei long life? ce fel de ulei folosesti (marca si specificatie)? masina cum o folosesti, adica cam cat in oras si cat la drum lung? masina ta are senzor pentru degradarea uleiului?

[bogdanpiatra]

era uleiul de fabrica

Luci, dar sa lasam asta, eu astept raspunsuri de la tine!Justificate de texte, nu de setarea intervalului dupa cum vrei .