Subiect: Skoda Octavia 1, 1.6MPI, Black Magic

[n.cristian]

Verificând ieri joja, am constatat că nivelul uleiului a scăzut nejustificat. Nu foarte mult, se încadrează încă în limitele de consum specificate de producător, dar considerabil mai mult decât eram eu obișnuit să consume. Ca urmare, am verificat celebrul furtun de la epurator (aerisirea chiulasei) , celebru fiind pentru cadența cu care cedează pe această motorizare. În partea de jos, unde intră în motor, era secționat circular pe aproxomativ 60-70% din circumferință. Evident, în jurul lui era ulei de la vaporii condensați. În partea de sus, acolo unde intră în gâtul bușonului de la ulei, are un racord flexibil de tip acordeon. Și acolo am găsit urme consistente de ulei, semn că au cedat și o parte din pliurile acelui racord.

Pe internet (autokarma) l-am găsit la ~140 lei produs de Vaico și la 234 de lei Hans Pries (+ taxe transport). Se pare că ambele variante sunt AM, pt că m-am dus la 2 magazine de piese auto de unde cumpăr în general și pe original costă 283 de lei. Ca urmare a prețului nejustificat de mare, mai ales pe original, am luat din Etka codul (06A103217G) și am mers pentru a doua oară la magazin. Pe baza codului, nenea ăla mi-a găsit furtunul respectiv la un distribuitor din Cehia, produs de Skoda (?!)... cu doar 75 de lei. Urmează să ajungă undeva în 3 zile. Sunt tare curios să văd ce afacere am făcut. Dacă nu e ceea ce am comandat, nu-mi rămâne decât să iau de la autokarma. 

[n.cristian]

Nu m-a deranjat atât crăparea parbrizului, cât greața celor de la Asirom, de parcă m-aș fi dus cu mâna întinsă la ei. Lasă că o să-mi fac mașina boboc pe asigurarea lor. Am cotizat destul la ei, vreme de zeci de ani, fără să primesc nimic înapoi.  O să aranjez mașina și din punct de vedere estetic cât mai aproape de starea inițială. Din punct de vedere tehnic, eu zic că am avut mereu grijă să o întrețin corespunzător. Inițial am vorbit cu părinții să o dăm prin toamnă, să mai punem ceva bani și să luăm alta (tot ceva din grupul VAG, eu îmi doream/doresc ceva syncro/haldex/quattro  ) , dar, după ce am sondat internetul mi-am dat seama că financiar vorbind nu e o idee prea bună, cel puțin nu dacă nu voi avea norocul să găsesc o mașină second în starea în care am luat Octavia. Plus că accederea spre o altă clasă auto nu ar fi fost naturală, susținută de factorul financiar, ci mai mult aspirațională. Ca atare, va rămâne în posesia mea încă ceva vreme, acesta fiind și motivul pentru care mă tentează tot mai mult o revopsire totală, cu toate că încă starea actulă nu o cere imperativ.

@Judge, polița Asirom e validă până în aprilie 2013. Până atunci voi avea timp să mă documentez temeinic asupra viitorului asigurator. Dacă ai vreo sugestie în aceste sens, chiar te-aș ruga să mi-o comunici, preferabil pe PM, ca să nu facem offtopic. 

[A V A T A R]

Cristian, bune info despre lambda, eu nu am schimbat niciuna pana acum, cred ca noul soft mi-a rezolvat problemele, pt ca imi amintesc ca acum vreo 2 ani aveam sporadic exact aceleasi erori ca si tine Acum nu mai am nimic

Cat despre bafta ta la pietre, da-i pace, eu am luat 4 deja in 2 ani si am schimbat deja un parbriz...mai astept pt al 2-lea )

[mnp]

cum spunea un calasic in viata :traim in romania si asta ne ocupa tot timpul !
 
 

[judge]

Asirom si Omniasig sunt in acelasi grup. Sa nu fugi de dracu' si sa dai de ta-su

[n.cristian]

@Alexjinxique, îți mulțumesc pt aprecieri!   

~142000 km.

 În ultima săptămână am avut parte de o serie de erori, care au culminat cu aprinderea martorului ”check engine” în bord. Prima eroare, oarecum benignă (nu aprindea martorul și apărea intermitent) și cu state ceva mai vechi, însă manifestări extrem de rare până acum (o prindeam de maxim două ori pe an, motiv pt care nici nu i-am dat importanță) a fost 16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean . Pentru că acum nu mai apărea cu caracter intermitent și sporadic, am decis să investighez posibilele și, după wiki-ul Ross Tech, numeroasele cauze care ar fi putut-o determina. Am inspectat traseul de admisie a aerului, furtunele de vacuum, sistemul de evacuare pt scurgeri, EGR-ul, am curățat cu spray de contacte o mulțime de mufe, am verificat injecția auxiliară cu aer (secondary air injection), însă fără rezultat. Înainte să fac și alte teste care ar fi depășit competențele mele în materie de mecanică și ar fi presupus să apelez la un specialist, am verificat cu ajutorul VAG COM-ului parametrii pt MAF, sondele lambda (încălzirea, tensiune și compensările) , am verificat să vad dacă nu am misfire, fuel trimm-ul și, judecând după datele găsite pe internet, toate păreau a se încadra în limite. Mașina în sine mergea absolut normal, consumul ok, ralanti stabil, însă mi se părea că, imediat după ce plecam cu ea cu motorul rece, era puțin cam lenesă, mai ales în turele joase.Investigațiile mele oarecum profane s-au desfășurat pe parcursul a 2-3 zile și, fix când eram gata să abandonez lupta și să apelez la cineva mai priceput, mi s-a aprins beculețul magic în bord și la scanare am interceptat, pe lângă deja obișnuita 16555, eroarea 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit, care face referire la circuitul de încălzire a sondei lambda 1, cea situată înaintea catalizatorului.

Într-o primă fază am desfăcut mufa sondei, situată în cutia de conexiuni de sub mașină, poziționată undeva în zona scaunului șoferului, alături de mufa sondei lambda 2 (cea de după catalizator). Am curățat contactele cu spray și, folosind drept referință o procedură de service găsită online, am măsurat cu un multimetru continuitatea rezistenței. Valorile nu s-au încadrat în limitele admise și, ca atare, am șters eroarea, am mers așa vreo două zile până mi s-a aprins din nou becul în bord, după care am dat comandă de o nouă sondă lambda.

E un Bosch cu 5 pini, made în Germany, a costat 430 de lei și a venit pe comandă la un magazin de piese auto de la mine din localitate. Pe internet am găsit-o puțin mai scumpă (440-470 de lei), deci am luat-o chiar bine, judecând că am scutit și taxele aferente transportului. Are, teoretic, garanție 2 ani și a venit cu toate accesoriile trebuincioase montajului.

Pentru cei interesați, sonda e localizată în spatele motorului, pe galeria de evacuare, fix înainte de racordul flexibil. O recunoașteți ușor, seamănă cu un șurub din al cărui cap iasă un cablu ce descrie o buclă pe un suport de prindere cu un colier, după care trece pe undeva pe sub firewall, e prins cu cleme metalice pe partea interioară a tablei cu rol de deflector de căldură, situată deasupra eșapamentului și, într-un final ajunge în cutia de conexiuni de culoare neagră, prinsă cu două șuruburi din plastic. Montajul nu este dificil, eu l-am făcut singur, însă aveți neaparată nevoie de rampă (vecinul meu de garaj are canal, deci m-am descurcat acolo). Sonda se desface cu o cheie de 22, însă mare atenție pentru că va opune ceva rezistență. Am folosit din belșug spray degripant și am apelat la forța brută a aceluiași vecin de garaj (trăiască 'nea Sandu!  ), fost forjor, care aproape că a rupt inelara până să-și dea drumul șurubul. Dacă nu merge la rece, porniți motorul pt 1-2 minute și, cu grijă să nu vă ardeți, trageți de cheie fără milă. Din momentul desfacerii vechii sonde, nu mi-a luat mai mult de 20 de minute să o montez pe cealaltă, să închid capota și să constat, ~90 de km mai târziu că au dispărut ambele erori, mașina e error free (cum ar zice englezul), și motorul trage ok chiar și de la turații joase.  )


Azi, grație minunatelor noastre drumuri, am interceptat pt a nu știu câta oară, cu parbrizul, o piatră antrenată de roțile mașinii din față. De data aceasta ciobitura a avut diametrul de aproape un centimetru și ca atare am decis să merg la un centru de parbrize să o ”sudeze”. Ajuns acolo, m-am așezat frumos la coadă,lăsând mașina parcată în arșița de afară. O oră și ceva mai târziu, când să bag mașina în hală, crăpătura s-a extins spre stânga (ciobitura a fost pe partea pasagerului, la o palmă de partea de jos a pabrizului și la două degete de rama din dreapta). Am stat tot timpul lângă mașină, deci nu a fost vorba de un alt șoc mecanic, ci pur și simplu de un efect termic tare nefericit- dilatația  ) Verdict- nu mai poate fi sudată, trebuie schimbat parbrizul. Băieții ăștia mi-au găsit ceva parbriz, cu tot cu montaj la 390 de lei, dar cred că-l schimb pe casco și aleg ceva mai de calitate. Oricum, crăpătura o să se extindă de acum într-un ritm foarte lent, nu îmi afectează deloc vizibilitatea, e exclusiv pe partea exterioară a parbrizului (nu a ajuns până pe interior) și ca atare o să o mai las așa încă vreo lună, până termin cu licența și am vreme să mă ocup de un dosar de daune. Cu prilejul acesta, voi rezolva pe asigurarea actuală toate micile imperfecțiuni de ordin estetic pe care le are mașina, îmi voi băga picioarele în reducerea de 45% oferită de Asirom pt enșpe ani fără daune, cât a avut tata (și eu, de când am plasticul de-i zice carnet) de prin '90 și până acum, și trec la Omniasig, cred. Reducerea nu mă încântă cu nimic, dacă atunci când ai o daună se încearcă prin orice tertipuri neonorarea obligațiilor contractuale (cunosc atât experiențe nominale, cât și o multitudine de asemenea povești citite online). Noroc că până acum nu am avut parte de evenimente. În rest, nimic nou sub soare... doar, căldură mare! 

[Alejinxique]

Important e ca ai reusit sa faci masina si mai frumoasa si mai ales ca prin propria ta munca. Felicitari! 

[n.cristian]

Alaltăieri mi s-a ars becul de la farul de pe dreapta (faza scurtă). Fiind foarte mulțmit de Osramurile Cool Blue care m-au ținut undeva la doi ani jumătate, am comandat același model: două bucăți H4, 41 de lei. Astăzi l-am schimbat și am remarcat că față de cel vechi, balonul becului are secțiunea ciculară mai mică și sticla are o nuanță albăstruie mult mai evidentă. Aprinse, diferența de temperatură a luminii dintre becul vechi și cel nou a fost considerabil mai pronunțată și ca atare, l-am înlocuit și pe cel din stânga. Pe astea noi scrie Osram Cool Blue intense blue, iar pe cele vechi scria doar Osram Cool Blue, de aici cred că și diferența de culoare. Oricum, nu este vorba de un albastru deranjant, cocalaresc, ca lumina produsă de becurile no-name ”xenon look” din târg. Producătorul spune că temperatura luminii ajunge undeva la 4200K, însă am rezerve în acest sens, cifra fiind puțin exagerată. Oricum, eu mă declar mulțumit de aceste becuri, în primul rând ca utilitate, fiabilitate și nu în cele din urmă, aspect.

Dacă tot am mers azi pe la garaj și a fost vreme faină, folosindu-mă de o pensulă de pictură și de un spray cu vopsea pe codul de culoare al mașinii, am rezolvat cele câteva puncte unde era sărită vopseaua pe marginea ușilor (în special ușile din spate), provocate de interacțiunea nefericită cu diverse obiecte (nu neaparat mașini- pereți, garduri, etc ) atunci când au fost deschise de pasagerii neatenți. Fiind vorba doar de niște corecturi punctiforme și într-o zonă destul de greu vizibilă, trebuie să te uiți cu atenție ca să îți dai seama unde am făcut eu pe Nicolae Grigorescu 

[ARM77]

MADE IN TAiWAN !

[A V A T A R]

TYC este de evitat, indiferent ce produc

[Alejinxique]

     Felicitari ca ai reusit sa rezolvi problema singur! Bravo tie!  Sper sa nu mai ai probleme si  sa te bucuri in continuare de masina!

[n.cristian]

Da, înainte să-l desfac, atunci când ajungea aproape la capătul cursei pe poziția a 3-a, scotea zgomotul descris de tine. Când i-am dat jos capacul și l-am alimentat așa, să văd ce se întâmplă de fapt, am remarcat cu mirare că execută o mișcare ciclică înainte-înapoi. Probabil că așa e gândit- atunci când întâmpină o rezistență mai mare (și implicit crește consumul de curent al motorașului, acesta fiind pe punctul de a se bloca), presupune că lupa farului s-a blocat și încearcă să o deblocheze prin mișcările acelea repetate. Am încercat să-l las așa și după vreun minut s-a dat bătut și a tăcut. Sau, poate că nu e chiar atât de deștept ansamblul și pur și simplu a fost vorba de vreun scurt, ceva, pt că în construcția sa e integrat și un contact glisant chiar în capătul axului care acționează oglinda farului. Am curățat și acel contact, iar acum funcționează perfect, fără zgomote atipice.

Dacă mai face figuri, o să-l schimb. Pe autokarma, unul AM, produs de TYC ??! (probabil ceva chinezărie) e 87 de lei, iar cel OEM (presupun), Bosch, e 140 de lei. Oricum, chinezărie nu aș vrea să iau, așa că atunci când va trebui să-l schimb, voi căuta și eu niște surse neoficiale .

[A V A T A R]

Daca motorasul face un zgomot ciudat si tare, nu mai tine doar de gresat

Eu le-am luat noi cu 50 lei / buc... pe ambele anul trecut prin vara. Din sursa neoficiala dar noi

[n.cristian]

Nu, am lăsat contactul pus până am desfăcut și am gresat motorașul de la reglarea pe înălțime a farului din dreapta. Pe poziția a 3-a, nu mai executa cursa completă. Nu a fost nevoie decât de WD40 și de niște spray de contacte pt a curăța ceea ce cred eu că era un stall sensor (senzor de gripare/blocare). L-am mai resuscitat așa o dată acum vreo două ierni, însă atunci nu am curățat așa atent întregul angrenaj, din cauza frigului . Inițial am zis că-l desfac să merg cu codul de pe el la un magazin de piese să văd dacă îl găsesc la un preț mai bun decât la autokarma, dar spiritul de MacGyver nu mi-a dat pace până nu l-am dezmembrat și bine am făcut, pt că acum merge perfect. Bateria, oricum nu aș mai fi avut de gând s-o mai bag în iarnă. Iarna asta, când au fost gerurile acelea crâncene, cam făcea figuri la pornire, deci e clar că m-ar fi lăsat.

[adytzul_ac]

Ti-au ramas farurile pornite(nu ma refer la luminile de parcare) dupa ce ai oprit motorul?
La mine, daca Ignition=OFF, farurile sunt oprite automat...