Subiect: Totul despre filtrul de particule DPF

[TufY]

Salutare, am si eu nevoie de un sfat de la un cunoscator, daca se poate spune asa. Am plecat in Polonia si surpriza mi s-a aprins filtru particule si asteptam sa se stinga, ca na drum inafara localitatilor, autostrazi bla bla, am ajuns in Polonia si nu se stinsese filtru, am oprit motorul, a intrat in protectia de la filtru, am bagat un tester pe la alba iulia (am plecat din bucuresti) si acolo mi-a zs ca e incarcat filtru si trebuie inlocuit nemaifind posibila regenerarea, am gasit pe altcineva (privat) prin alba care a reusit sa o bage in regenerare, dar regenerarea nu s-a realizat.
Acum pe 2 o sa trebuiasca sa plec inapoi ......... dar ce sa ii fac la  filtru sa pot merge cu masina pana in tara?? daca desfac evacuarea si il matrasesc (am scule ) mai merge dupa masina ( chiar si in protectie sa mearga, dar cea mai mare frica imi este sa nu se infunde de tot si sa ia foc ca asta am inteles ca se poate intampla), masina acum si la pornire trebuie accelerata ca sa porneasca, altfel nu porneste. 
Este vorba de o Octavia 2, 2,0 tdi


PLS HEELPP   !!!

[spawm]

Constat o chestie curioasa. Merg cca 700 km doar prin Bucuresti si nu porneste regenerarea. Apoi ies in weekend pe A3 spre munte. revin duminica seara tot pe autostrada, mergand constant turat tocmai pt DPF. Si azi dimineata, plecand la servici, dupa 10 km de mers Bucuresti, porneste regenerarea. Ce mama ma-sii, nu s-a curatat filtrul pe autostrada?
Chestia asta mi s-a mai intamplat si in alte finaluri de saptamana.

[drapar]

Multumesc, Stef13 !
Scuze pentru off-topic (eventual se poate muta separat subiectul DPF)!

[Stef13]

O parere pertinenta de pe alt forum (am bolduit raspunsul la intrebarea ta):

"Regenerarea 'activa' consta in interventia ECU la o incarcare a DPF de 45%, procedura durand 5-10 minute. ECU initiaza masuri specifice in scopul cresterii temperaturii gazelor de esapament la peste 600 grade C, aceste masuri incluzand stoparea recircularii gazelor de esapament si cresterea timpilor de injectie a combustibilului. Particulele de funingine se oxideaza la atingerea temperaturii precizate anterior.
In cazul intreruperii regenerarii, ca de ex. incetiniri, opriri, etc., procesul se va relua atunci cand conditiile de regenerare sunt indeplinite din nou, la peste 60km/h. Aceasta noua incercare de regenerare va dura cam 15 minute. Daca dupa 2 reincercari a cate 15 minute tot nu se poate finaliza regenerarea cu succes, gradul de incarcare a DPF creste.
La 50% incarcare, ECU incearca in continuare sa mentina temperatura maxima a gazelor de esapament intre 600-650 grade, pentru a realiza regenerarea, si mai initiaza inca 2 procese de regenerare. Daca nici acestea nu se finalizeaza cu succes, se aprinde martorul DPF la bord. Specialistii recomanda in acest caz condusul la viteza constanta de peste 60km/h sau putin supraturat, pentru minim 10 minute.
La 75% incarcare se apind martori de avertizare aditionali (spira si simbolul de motor), ECU intra in safe-mode, cu limitarea vitezei la 60-65 km/h si maxim 2500 rpm, iar regenerarea nu mai este posibila decat cu un tester VAG.
La 95% incarcare a DPF, acesta se inlocuieste!!!

Aici aveti informatia originala pe scurt:

Operating Status System Response
45% DPF Load Level 1
- Normal Regeneration
50% DPF Load Level 2
- Regeneration at maximum exhaust temperatures
55% DPF Load DPF lamp
Regeneration from 60 km/h onwards
("See operating manual")
75% DPF Load DPF, SYS and MI lamp
Torque limitation, EGR deactivation,
Regeneration via VAG tester only
95% DPF Load Replace the DPF Unit"

[drapar]

Eu incep sa cred ca nu am DPF
Lasand gluma la o parte, eu merg cam 90-95% din timp in oras si in ultimul an si 3 luni de cand am masina nu am avut probleme cu DPF-ul, nici nu l-am simtit.
Mentionez ca masina mea e si resoftata.
Astfel incat cred ca nu are rost sa te stresezi din cauza DPF-ului, la DSG e si foarte simplu sa nu ii creezi probleme (muti in S dupa ce s-a incalzit motorul).
Doru, te cred, dar care e explicatia faptului ca motorul de 170 CP e limitat la 350 Nm?

Off-topic (legat de DPF): La regenerarea activa a DPF-ului (comandata de ECU), turatia in ralanti creste la 1.000 rpm, fiind singura manifestare perceptibila, deoarece nu se aprinde niciun martor in bord.
Intrebare: Se poate opri motorul in timpul regenerarii sau trebuie mers pana la finalizarea acelei proceduri (vizibila prin revenirea ralantiului la 700 rpm) ?

[A V A T A R]

Se poate monta un filtru DPF ulterior la masina?
Are cineva idee la ce cost s-ar ajunge?

Se poate, cu setari anume in ECU, la reprezentanta.
Modelul 1.9TDI PD 77kW se numeste NICO parca in tari ca Austria, undevin cu DPF.
Totusi, vei ajunge pe la 1500-2000 euro, plus bataile de cap de care vorbea spawn...merita oare ?

[hawkeye]

buna intrebarea. altii vor sa scape de el si uite ca sunt si doritori care vor sa si-l puna.

[spawm]

Dar de ce vrei sa-ti complici viata?

[vgeorge]

Se poate monta un filtru DPF ulterior la masina?
Are cineva idee la ce cost s-ar ajunge?

[spawm]

Si la mine creste consumul la ralanti de ls 0.4 la 0.7 l/h; mirosul de incins nu se simte in interior, ci doar langa masina.

[drapar]

Eu n-am observat cresterea consumului. Ma refer la ralanti, unde am urmarit consumul instantaneu (stand pe loc).

[Stef13]

In afara de relantiul care sta la 1000 rpm, mai exista si un alt indiciu ca se regenereaza DPF-ul?

..consumul instantaneu mai mare cu 2-3 litri/100 km, zgomotul diferit al motorului. Mirosul de incins n-ar trebui sa se simta.

[spawm]

In afara de relantiul care sta la 1000 rpm, mai exista si un alt indiciu ca se regenereaza DPF-ul?

Mirosul caracteristic de incins.

[drapar]

@ff_2004_06: La mine nu s-a aprins nimic suplimentar cand s-a facut regenerarea.

[ff_2004_06]

In afara de relantiul care sta la 1000 rpm, mai exista si un alt indiciu ca se regenereaza DPF-ul?