Subiect: Totul despre filtrul de particule DPF

[dulamaa9]

cat te-a costat elimirarea dpf si tuningul?
ai fost si la rar? sau numai trebuie nimic dupa ce ai eliminat dpf?

[TufY]

revin....... m-am lasat pagubas pana la urma si m-am dus la cineva care am rezolvat problema....... eliminat fizic + eliminat din ecu + crestere putere......... mi-a facut o oferta bunicica zic eu....... acum masina mergeeee are 218cp, 440nm....... se simte
surprinzator a scazut si consumul cu cca 1l/100km

[LNT]

De la dpf vine mirosul ala ciudat cand e motorul rece?
 Nu e chiar levantica, dar pe acolo.  ) 

[james kilowatt]

Poate ai depasit valoarea permisa pentru  emisiile de levantica / km  )

[TufY]

eu la itp (nu la RAR) cu filtru inca bun pe masina .......... imi zice cel care face itp ca da nu iese la noxe......)) la care m-a bufnit rasu si i-am zs: prietene are filtru de particule nu are cum sa nu iasa......... daca vrei o bere oricum ti-o dau pt geamurile de pe fata dar nu ma lua ca nu iese la noxe ca e imposibil masina in spatele ei miroase a levantica )))
nu a mai insistat ...........


deci ......... ai draq toti sunt numai pe spaga pusi..........

[james kilowatt]

@CristiVis
Linkul pe care l-ai dat e cel legat de normele Euro si trebuie respectate la omologarea modelului, iar masuratorile pentru verificarea respectarii lor se pot face doar in laborator, in conditii foarte strict controlate (un regim de incarcare al motorului foarte strict, un ciclu bine definit)  si nu la statiile ITP unde se face o masuratoare ochiometrica.

La ITP masina sta pe loc cand se face controlul emisiilor, iar motorul nu e in sarcina. Asta inseamna ca toate valorile sunt infinite daca le definesti in g/km asa cum cer normele Euro.

In continuare, discutam de doua lucruri diferite - omologarea modelului care trebuie sa respecte o norma euro si controlul tehnic periodic care trebuie sa respecte niste conditii minime.

[TufY]

revin cu ce am probat


filtru de particule spalat cu detratrant.............. frectie la picior de lemn...........in cazul meu
acum mi-am facut de cap cu un cablu mpps si treaba nasoala e ca calculatorul este edc 17 si........ multi care au incercat sa rescrie softul prin obd au prajit ecu ....... eu inca am scapat dar nici sa incarc mapa cu dpf off ( facuta cu un programel - ecusafe) nu am reusit datorita checksum-ului din fisierul modificat care difera fata de original si acum caut solutii pentru  checksum, incepe usor usor sa imi fie frica sa mai fac teste cu mapa din cauza la ce am citit pe niste forumuri de pe afara despre edc 17 ............


se afla pe aici cineva care ar putea sa arunce un ochi pe cele 2 harti si sa stie si ce e in ele ???

[CristiVis]

Am dat link-ul ca sa vedem ce se masoara apropo de particule. Deci acelea sunt normele ce trebuie respectate. In rest, pentru cum se masoara, cu ce aparate, in ce conditii, etc. nu are legatura cu Skoda ci cu RAR (in Romania).


Poate scrie aici ceva:
http://www.rarom.ro/cs-uploads/rntr1_nou.pdf

[james kilowatt]

Linkul da normele euro, care se obtin in anumite regimuri foarte strict controlate (nu cu accelerari la ochiometru ca la itp), si n-au nicio legatura cu ce discutam noi, adica ce se masoara la ITP pe loc, fara sa fie in sarcina si cu regimul controlat la ochi,
Link cu masuratorile ITP-ului n-are cineva?

[mircea.dave]

corect. Tabelul spune tot.

[CristiVis]

La ITP ptr. autoturisme se verifica emisiile poluante in functie de tipul de motor - benzina (MAS) sau motorina (MAC). Cerintele sunt in functie de norma EURO trecuta in certificatul de inmatriculare. Pentru DIESEL se verifica emisiile de CO, NOx, CO+NOx si PM (particule).
Pentru benzina se verifica CO, THC (hidrocarburi), NMHC (hidrocarburi non-metan) si PM (numai de la EURO 5 in sus si numai la motoare cu injectie directa).


http://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards

[james kilowatt]

De exemplu la mine testul de noxe nu e functie de tipul motorului. Nu se repeta testul de emisii care dau respectarea normelor Euro (dealtfel statiile de control tehnic nici nu au echipamentul sa repete "traseul" ala virtual. La diesel fac doar un test la relenti si unul in accelerare libera.

Si nici nu cred ca masoara NOx-ul (pe care cinstit nu l-ar trece niciun dizal ), ci doar CO-ul si opacitatea (care dau un fel de particule)

[mircea.dave]

Am mai citit pe alte forumuri ca la RAR ar fi doar 2 clase pentru motoarele diesel anume turbo/non turbo............ dar tot asa nu am siguranta in ceea ce zic, daca e cineva care a facut dpf off ar fi cel mai in masura sa ne dea aceste informatii...............

sunt motoare nonturbo cu DPF ? Nu prea cred. Si in plus de asta, ei stiu in functie de anul de fabricatie si seria de sasiu ce fel de motor ai, deci, cam greu sa-i fentezi. Doar cum zici tu, tipic romanesc, cu 50 de lei. Urasc asa de mult chestia asta, daca ai sti.

[LNT]

Ok, si la ITP care il faci?

[CristiVis]

Daca dai DPF-ul jos mai treci testul de noxe?

Treci testul de noxe (= NOx = oxid de azot) dar nu-l treci pe cel de emisii de particule !!!