Subiect: "Blue Flame" Skoda Octavia 1.8T 20v 4x4 Elegance LE

[A V A T A R]

Am omis sa precizez ca am facut UN TEST DE COMPRESIE

Intai sa fac o mentiune: pe net apare ca valoarea compresiei la 1.8T este de 9,5:1 - FALS !!!
In Manualul de Service Skoda de la orice reprezentanta este precizata aceasta valoare, pt codurile de motor AGU, AUM, AUQ, ARX si chiar AGN: intre 10:1 si 13:1 (ultima valoare este pt un motor NOU).

Acum, valorile masurate pe cei 4 cilindri au fost toate mai sus de 12:1 iar diferentele dintre ele nu au depasit 0,7bar. Evident, erorile de masurare trebuiesc luate si ele in calcul. Atasat, rezultatul testului...

Acest test are rolul de a evidentia etanseitatea supapelor in special. Si dupa cum se vede bine, cam asta e starea lui la Blue Flame

[A V A T A R]

Sorin, sondele Lambda sunt NOI, abia le-am inlocuit o luna in urma.
Fuel Trim in relanti si in mers se incadreaza in +/-10% fara probleme.
Eroarea apare la relanti, daca se sta cateva minute In mers din cauza inertiei nu se simte nimic, trage grav si ruleaza perfect. Da, m-am gandit ca poate avea o legatura cu boost leak-ul, de aceea si inlocuiesc tot pachetul de furtunase carter, si celelalte 2 bujii (nu au nr km, dar au 4 ani) si apoi facem testele readiness.

[james kilowatt]

Dorule,  system too lean ma face sa cred ca dacă e o problema pe aer,  pe undeva trage aer necontorizat,  nu sufla.  Ai urmărit în mers lambda sau fuel trims?  Amestecul pare sărac în sarcina sau la mers constant?


Plus ca ar putea fi și legata de misfires,  ca și un cilindru care nu face explozia baga oxigen în eșapament pe care îl miroase sonda lambda și începe sa se agite...

[A V A T A R]

No, astazi am ajuns intr-un final la service pt testari amanuntite. Si a fost doar Runda 1, in 10 zile sunt programat iar pt remedieri si Runda 2 de teste (Readiness).

2 ore (din care 45 min de mers in relanti) am petrecut astazi, m-am dus cu laptop, VCDS si prelungitor dupa mine
Si intrucat deja constatasem niste Missfire, am fost prevazator si am comandat cate 2 buc bujii NGK PFR6Q OEM si 2 buc bobine inductie Beru, aidoma OEM. Sa avem pt verificari...si bine a fost ca le-am avut.
Am demontat si remontat bujii pe cil 1 si 2, respectiv bobine pe cil 1,2 si 4, separat si impreuna (cele noi). Dupa mai multe permutari si combinatii, am constatat ca bobinele inductie noi montate pe cil 1 si 2, acolo unde existau mai multe Missfire, motorul mergea mai prost! ) Asa ca am schimbat deocamdata bujiile pe cil 1 si 2, am comandat si vom monta curand bujii noi si pe cil 3 si 4, bobinele inductie BERU le-am returnat.
Culoarea bujiilor schimbate era un indiciu f bun ca arderea e optima (nu erau nici negre, nici albe, ci gri), dar Missfire sunt net mai putine cu cele 2 noi, in plus si in mers se simte mai bine motorul acum. Va fi set complet nou curand (in 10 zile).

Pret 4x NGK PFR6Q = ~190 RON

Bun, cum testele Readiness nu le-am putut face atata vreme cat tehnic nu e in regula totul (nu am avut sa schimb decat 2 bujii azi), am trecut la alta investigatie: in ultimele 6-7 sapt aveam in fiecare cate un DTC "System too lean", asa ca urma sa identificam pe unde este pierderea de aer la admisie. Si mi-am facut temele dinainte, studiind netul.
Si am gasit o madalitate nemaipomenit de la indemana pt a proba asta, pe care am pus-o in aplicare azi, electricianul a venit cu fumul de tigara si plamanii, mecanicul cu o bucata de furtun, eu mi-am pus ochii la contributie sa vad pe unde iese fumul )

https://www.youtube.com/watch?v=ysWhIIvxJrQ

Si dupa cateva minute, am descoperit: sub galeria de admisie, in vecinatatea motorului, exista un pachet de furtunase, coturi - toate de la CARTER. Si cum nu exista decat pe OE, am comandat setul complet, avand o reducere de 12%: pret integral 338 RON No, acuma asta e...masina sa fie in regula, pt mine si, mai ales, pt viitorul proprietar.

Intrucat sapt trecuta un bidon cu lichid iarna plin pe jumatate a avut ideea proasta sa cada spre usa pasagerului la un giratoriu, dopul sau spargand protectia difuzorului usii, am fost nevoit sa dau marunt din buze azi, cand am comandat unul nou OE, tot cu reducere 12%, pret 66 RON !! O caruta de bani pt un plastic bej ordinar...

Asadar, in 10 zile voi monta si celelalte 2 bujii NGK, vom inlocui pachetul de furtunase de la carter si vom pune protectia noua la difuzor. Apoi, vom trece la Runda 2 testari pe VCDS (Readiness). Sper ca cu acestea sa fie totul in regula.

[M i c u t z u]

Zona Metropolitana Oradea.

[L U C I]

Ce inseamna zmo?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[A V A T A R]

UPDATE 178.500 km

Astazi, dupa un drum ZMO+centura+oras si 2 opriri, de doar 56 km in total, si dupa aprox 2 luni de cand nu a mai vazut jet de apa, am dus-o la un curatat exterior. Acuma straluce iar...sper sa nu-mi inghete pana maine usile in garaj, ca sunt programat la Skoda )

[A V A T A R]

Si iar s-a amanat, mecanicul e bolnav. Probabil dupa ce se implineste o luna de cand am intentionat sa ajung prima data, o sa ajung si in realitate )

Dupa experienta de ieri cu Fabia, care pe drumul cel naravas de 1.5 km (x2) facut ieri a refuzat sa urce o rampa cu zapada afanata si apoasa, am zis ca azi e numa bine sa merg cu Octavia sa-i fac botezul si pe iarna asta. Azi zapada apoasa de ieri era pe alocuri inghetata bocna. Doar cea necalcata de roti ramasese afanata. Si...decupland ESP, am inceput sa rulez incet in susul rampei cu pricina...Blue Flame a urcat-o exact ca vara! Nici un stres, nicio patinare, nimic. Am zis "Bine" si am ales un drumeag de la liziera unei paduri unde saptamanal doar 2-3 masini se aventureaza (una e o Honda CRV). Asadar, o rampa cu zapada multa, doua canale pe unde au trecut roti inainte, jos zapada inghetata, reteta ideala pt un 4x4 de oras si imprejurimi. Blue Flame s-a distrat si cu aceasta...nicio emotie nu mi-a dat.
Octavia 1U 4x4, la care sistemul Haldex gen a 2-a este usor reactiv, de unde si mici, usoare si controlabile derapaje la actiunea de urcare a unei rampe cu sleauri sau zapada afanata pe viraje, are exact ceea ce orice sofer poate avea nevoie: te duce cu bine oriunde, atata vreme cat nu uiti garda a sol de 15,3 cm. Pe undeva dozajul pedalei de acceleratie si ciupirea acesteia pe viraje aduc si mult FUN, caci simti ca te poti juca cu ea si totusi nu ramai inpotmolit pe nicaieri. Retineti, doar sa nu pui masina cu burta pe ceva (zapada dura, pamant tare, etc). Altfel, cu anvelope de iarna neuzate, te bucuri de orice drum in liniste si siguranta, iar daca ai chef de joaca, stie se juca cu tine fara sa te puna in pericol.

In orice situatie in care aderenta e precara, orice masina cu sistem 4x4 are un avantaj clar si net asupra oricarei masini cu tractiune pe o singura punte, in conditii egale de incaltare (anvelope de sezon).

[A V A T A R]

178.000 km !

Din conditii independente de vointa noastra, intalnirea din service programata ieri s-a amanat pentru una din zilele primei saptamani din anul ce vine...

Oricum, dupa drumul de ieri, nu prea mai am vreo emotie in privinta CAT-ului...merge f bine motorul, trage ca un nebun (de la 60 la 100 in a 3a urca in ~3 sec), probabil sondele si ECU s-au "cunoscut" asa ca testele readiness vor trebui doar sa confirme aceasta...

[A V A T A R]

DA...si mai putin. Logic e 100% precum spui. Insa am avut eroarea la MAF neplauzibil acum o luna. Am curatat mufa cu spray de contacte, nu a mai aparut... In fine, motorul e o uzina, plin de conducte si mataraie. Dar...daca am putina sansa sa-l prind si pe mecanic linistit, vom putea face lucruri mari impreuna...

[james kilowatt]

Daca ai pierdere de boost pe undeva sansele mari e sa ai eroarea contrara - amestec prea bogat, nu prea sarac. Si eventual o eroare suplimentara de semnal MAF neplauzibil.
Spun din proprie experienta...

[A V A T A R]

Cu eroarea de amestec sărac ( 16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean)  m-am luptat și eu vreo câteva ierni la rând, pentru că apărea sporadic doar în sezonul rece fără să aprindă însă check engine-ul. Am puricat admisia, evacuarea, sistemul de vacuum, debitmetrul, sonda lambda și până la urmă, i-am dat pace, resemnat și înfrânt de toanele Octavionului. După ce am renunțat la EGR prin celebra metodă ”șaiba oarbă”, iarna trecută și cât a trecut din iarna asta, n-am mai avut vreun DTC Nu neaparat să renunți la EGR cum am făcut eu, dar măcar când epuizezi toate celelalte variante, să-l cureți și să-l readaptezi.

Incerc sa ajung sa pot verifica pe acelea unde stiu  sau cred ca as putea gasi ceva mici neconformitati. De ex, MAF-ul e destul de proaspat, era brand-new acum 4 ani, pe Bosch. Ce sa-i mai purific? E frig sa curat sensorul cu solutie de contacte... Cat despre EGR, am schimbat acum cativa ani epuratorul de gaze iar Readiness pe EGR este Passed. Nu-l suspectez deloc asadar. Unde am insa o banuiala...ar fi evacuarea, de la CAT spre finala, si/sau ceva Boost Leak prin mataraia aia de conducte intre Throttle Body si PCV. Aici sper sa pot rezolva ceva iarna asta...daca va vrea si ea )

[A V A T A R]

Doamne, cata rabdare si dedicatie, Felicitari! Si eu sunt atent la detalii, si am destule de rezolvat la masina, dar nu am rabdarea necesara, si inca n-am gasit un mecanic si/sau atelier la care sa nu am ce comenta..  Loc unde sa pun mana si sa incerc si eu sa misc ceva, numai la tara, iar cand ajung acolo, nu prea am timp de asa ceva.

Ei, nu pot spune Multumesc, pt ca nu rabdarea imi lipseste, ci chemarea de a o face...acuma insa, m-a chemat si i-am dat curs. Sa stii ca te inteleg bine, e firesc sa doresti sa ai un loc unde sa poti sa te uiti in liniste, fara graba, la masina ta. Aproape ca nu exista, dar cu putina sansa, din cand in cand mai apar "ferestre" cand devine posibil...pe acestea le astept si eu

[n.cristian]

Cu eroarea de amestec sărac ( 16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean)  m-am luptat și eu vreo câteva ierni la rând, pentru că apărea sporadic doar în sezonul rece fără să aprindă însă check engine-ul. Am puricat admisia, evacuarea, sistemul de vacuum, debitmetrul, sonda lambda și până la urmă, i-am dat pace, resemnat și înfrânt de toanele Octavionului. După ce am renunțat la EGR prin celebra metodă ”șaiba oarbă”, iarna trecută și cât a trecut din iarna asta, n-am mai avut vreun DTC Nu neaparat să renunți la EGR cum am făcut eu, dar măcar când epuizezi toate celelalte variante, să-l cureți și să-l readaptezi.

[Avenger]

Doamne, cata rabdare si dedicatie, Felicitari! Si eu sunt atent la detalii, si am destule de rezolvat la masina, dar nu am rabdarea necesara, si inca n-am gasit un mecanic si/sau atelier la care sa nu am ce comenta..  Loc unde sa pun mana si sa incerc si eu sa misc ceva, numai la tara, iar cand ajung acolo, nu prea am timp de asa ceva.