Subiect: Mazda CX-30, frumoasa si rosie

[Iulian M]

Caută un perete noaptea și fă o poză; apoi compari când te întorci înapoi.

[james kilowatt]

De câteva zile ma plimb pe contrasens pe insula. Din cauza lui Trump, ar fi trebuit să fiu în Oman la soare însă mai marii lumii au decis altceva.


De a doua zi după ce am ajuns pe insula, cazanul meu și-a schimbat singur layout-ul la ecran, harta era în stânga, acum e în dreapta. Și s-a reactivat și afișarea limitei de viteza (destul de utila) care în prima zi n-a funcționat.
Mașina mea nu-i "conectata", dacă a făcut răutăți din astea probabil a fost o chestie pre-pregramata pe baza locației GPS.


Intrebarea e dacă și-a schimbat și orientarea farurilor. Nici eu nici Ai-urile n-am găsit nimic prin documentație însă am asa impresia ca ceva s-a schimbat și acolo, însă nu bag mâna în foc.

[A V A T A R]

Chiar ca 

[judge]

#LandYachting

[james kilowatt]

Sunt convins, că are peste juma' de secol și încă merge!

[A V A T A R]

Daca e in 3 trepte, este una din cele mai trainice cutii de viteza făcute vreodată. Am fost pasager într-o astfel de limuzina si am ascultat proprietarul, care era pasionat tare de ea. Si era si propriul ei mecanic !

[james kilowatt]

Cred ca 3 insa nu bag mana in foc

[A V A T A R]

Cutie viteze in 3 ori 4 trepte?

[james kilowatt]

Complet offtopic, în we am condus vreo doi km un Cadillac DeVille din anii '70. Se închiriază pentru evenimente și un amic l-a închiriat tot weekendul, ca să-l ducă la biserica pe alt flăcău să-și pună pirostiile în cap.

Nu stiu nimic despre motor decât că-i V8. N-am depășit 80km/h. Rupe asfaltul de jos însă are rafinamentul unui camion Raba. E fain să mergi cu el în linie dreaptă și cu viteaza constanta (și nici aia nu prea mare, mai ales când e decapotata) însă în viraje e varza, pe serpentine nu are nicio șansă cu o Kia Ceed de 1.4. Se vede clar că-i și din altă epoca, și altă filozofie față de ce s-a făcut prin Europa. De exemplu în România un amic pasionat a avut un Fiat 1800, care e cu 10 ani mai vechi și care să zicem e varianta europeana de ceva mai luxos. Motor mult mai anemic însă aia mi s-a părut mult mai "contemporana" la comportament.
De exemplu fiatul are frâne pe disc pe toate 4 rotile, standard. Cadillac ul cu motor de camion si +2t (practic dublu la greutate fata de Fiat) are frâne pe tambur.

[james kilowatt]

Cand or sa scoata skyactiv-z o sa iasa perpetuum mobile! 


Azi am facut alt test.  Am cumparat acum cativa ani o dracie numita "lubricheck" - o panarama cu un senzor pe care pui cateva picaturi de ulei si ii masoara "calitatea" (continutul de apa, aciditatea si inca niste parametri care dau o indicatie de cat e de muci). L-am folosit pe masinile anterioare si ceva-ceva pare ca masoara.


Azi am testat doua uleiuri. Uleiul meu din motor - schimbat acum 400 km - si uleiul din sticla, nou nout, ca etalon. Ambele sunt cica calitate prima-intaia, lux.  Vreau sa mai testez si la 2500km, si la 5000, si la 7500 si poate (daca apuc sa fac pana la urmatoarea revizie) si la 10000km.  Sunt curios cat de repede se degradeaza si cam cat de des ar trebui sa fie schimbat la modul realist (mazda zice 1 an / 20k).  De exemplu la petrolier intervalul ala de 30k parea mult prea mare, uleiul deja era vizibil degradat dupa mai putin de 7kkm.
A si vestea buna e ca nu m-au furat prea tare aia la revizie, macar chiar au schimbat uleiul.

[vizitator]

Pai incearca sa masori si cu amestec ultra-sarac, poate descoperi ca ai randament de masina de formula 1 (adica 45%). 

[james kilowatt]

Injijer bre.


Un motor pe benzina cu un raport de compresie de 16.3 n-are cum să fie prea "normal" 

Acum păsărica e sa fac calculul într-un punct din ala în care merge cu amestec ultra-sarac (lambda între 1.4 și 1.9). Nu are relevanta prea mare în viata reala pentru că merge rar așa, și la viteze doar sub 90km/h însă sunt curios. Am log-uri care au surprins regimul asta însă fără înregistrat cuplul.


Btw cuplul asta pe care l-am folosit în calculul puterii e unul "net", care poate avea și valori negative.

[vizitator]

Fizicianul tot fizician ramane.. Una peste alta, un randament de 31-35% este neobisnuit de bun pentru un motor pe benzina, practic ai ajuns la eficienta de diesel cu acest motor. Randamentul motoarelor Otto este undeva intre 25-30%, deci clar esti peste. 

[james kilowatt]

Cum ziceam mai devreme, am reușit în sfârșit sa văd parametrii diferentialului central. Comportamentul e într-adevăr cam cum spune ala dintr-un clip pus de Lup anterior. E "predictiv" în sensul ca de exemplu cuplează puntea spate la plecarea de pe loc indiferent de cât de vioi sau de lin pleci. La fel și în viraje, transfera ceva cuplu pe spate  chiar și "departe" de momentele în care ar trebui să intervină sau să intre ESP-ul. Dpmdv de șofer de asfalt e fix ce trebuie. În linie dreapta e insignifiant, gen 4%.


Si am avut și o discuție interesanta cu ChatGPT despre combustie și randament,  tot pe baza de log-uri OBD. Pe baza de MAF, lambda și torque citit prin OBD se poate calcula puterea... si randamentul termic.  Care conform chatgpt este exceptional.  I-am dat mai multe puncte, între 3000 și 6100 rpm și între 40 și 199CP iar randamentul termodinamic a ieșit între 31 și 34%. Mult peste motoarele pe benzina clasice, și undeva în zona celor Atkinson hibride. Și ceea ce-i remarcabil e și faptul ca se obțin valori din astea formidabile în regimuri atât de variate.
Si faptul ca lambda e foarte aproape de 1 inclusiv la wot (cand Majoritatea motoarelor îmbogățesc amestecul) este conform marelui poet ChatGPT "eficienta de hybrid obținută prin control pur al combustiei"  și "design pe baza de inginerie, nu de marketing"
Iar asta în condițiile în care nu am avut niciun punct măsurat în regim lean, unde teoretic ar fi randamentul maxim.


Ca termen de comparație, conform chatgpt, pe baza unor măsurători de EPA 2.0 tsi are un randament termic de 25-28%.



Pe de alta parte i-am arătat și botnita pusă în treptele 1-2 când nu deschide clapeta de accelerație decât la spartul târgului, și faptul că până pe la 60 la ora pierde vreo secunda la demaraj și mi-a explicat că-i cunoscut enomenul. Variațiile bruște de regim fac greu controlabila combustia asta "perfecta" la turații joase și medii și din motivul ăsta cuplul e ținut sub control în treptele/regimurile astea. In treptele 1-2 și parțial 3 ii "da drumul" abia la turații la care oricum funcționează ca un motor clasic. Cică la skyactiv-G (motor mult mai conventional) botnita e mult mai puțin prezenta. Și se vede în diferite teste de demaraj.  Valabil si la generația a 2-a de skyactiv-x (ala de 186cp). Aia cică e mai puțin restricționata, și combustia magica pe un interval încă și mai larg.


Ce sa zic, așteptăm cu interes skyactiv-z...  Ma bucur ca cineva încă perfecționeza motoarele termice dincolo de cycle beating pentru ciclul wltp..

[james kilowatt]

53900km, făcut a 6-a revizie. Ulei filtre și lichid de frână.


Acum doi ani au reglat ușa la șofer și au dispărut niște greieri. Acum au rezolvat chestia asta pe partea pasagerului.