Subiect: Cum conducem TDI-ul

[liv_sibiu]

Tom - Radu , citeste cu atentie ce am scris in postarea 2 a acestui topic . E vorba de ultimele randuri , pe urma ce am mai scris dupa ce Harlequi a postat , dar hai sa te ajut :

Citat din mesajul lui: liv_sibiu din Astazi la 08:25:46
Corect , dar asa cum am mai spus ,  masinile sunt facute sa fie conduse de oameni cu simtul soferiei cat si de antitalente . Nu neg ca sunt implicatii negative asupra componentelor  , dar nici sa nu incepem sa ne stresam si condusul sa defina calvar si nu placere . Materialul e putin cam lung , ca sa fiu carcotas , si nu cred ca multi au rabdarea sa-l citeasca , asa ca daca imi permiteti , dupa amiaza am sa postez esenta . Materialul ( nota mea : cel pe care-l voi posta ) este luat de pe un alt topic , dar il consider mai concis si mult mai usor de aprofundat .

A postat Harlequin pentru mine .
Conduceti relaxat . Nu se intampla nimic grav.

[Tom]

... . Materialul este luat de pe un alt topic , dar il consider mai concis si mult mai usor de aprofundat .

Materialul il am de pe vwforum, iar intentia nu a fost decit de a-l aduce la cunstinta celor care sunt interesati. Dac am gresit, sincer, imi cer scuze; insa nu cred ca voi fi nevoit sa platesc drepturi de autor deoarece intentia mea a fost de a ajuta nu de a-mi susma lauri necuveniti.

[liv_sibiu]

pag 140 din manualul de utilizare SKODA spune :
Motorul nu irebuie lasat si se incslzeasca cand autovehiculul
stationeaza. Porniti imediat. Astfel motorul ajunge mai repede la temperatura
de functionare, iar astfel emisia de gaze nocive este mai redusa.
Motoarele ARO , atat cele fabricate la TRACTORUL Brasov , cat si cele fabricate la uzinele ARO erau motoare concepute pentru uleiuri minerale  ,monograde , neaditivate . Jocurile intre piesele in mijcare relativa , tratamentul termic si termochimic utilizat , era de departe cu ce se foloseste la motoarele moderne , unde sunt alte materiale , alte jocuri , se folosesc uleiuri minerale , semisintetice sau sintetice aditivate , care isi pastreaza vascozitatea pe o plaja foarte mare de temperaturi .
Ultimele studii de tribologie recomanda plecarea de pe loc imediat dupa pornirea motorului si stingerea martorului de presiune de ulei .
Eu nu cred ca voi stati cu ochiul pe turometru la fiecare schimbare de viteza . Sunetul motorului , ca este Otto sau Diesel , iti " spune " cand sa schimbi viteza . Frana de motor facem tot timpul cand CV este cuplata si ridicam piciorul de pe acceleratie . Frana de motor puternica sau solicitanta ,este de exemplu cand te apropii de o curba periculoasa cu 140 la ora in a V-a , calci frana inainte de firaj scurt si violent si ii dai a II cu dublu ambreiaj , si pe urma acceleratie in blana pentru negocierea in forta a virajului cu rupere de inertie  . Nu incercati asa ceva , fara antrenamente .

[Cheeta]

Ok, merci din nou !
Cea fara schimbarea intr-o treapta inferioara este intr-adevar super eficienta, mai ales cand cobori pante cu unghi mic si lungime mare. Cand vezi la consum instantaneu ZERO parca nici nu-ti vine a crede.
Deci, considerand ca ma refeream la cea cu schimbarea intr-o treapta inferioara, dar civilizat, fara motor zburator si in limite de turatie acceptabile, e adevarat ca astea pot uza mai mult motorul?
Intreb pentru ca e mai bine sa uzezi placutele de frana decat altceva pe la motor sau turbina.

[Harlequin]

Exista doua feluri de frana de motor:
1. Iei piciorul de pe acceleratie fara sa schimbi treapta de viteza (franarea se datoreaza obturarii evacuarii si motorul lucreaza in regim de compresor) - cea mai sanatoasa, recomandata sa se foloseasca cu frana de serviciu, eficienta bunicica
2. Frana de motor prin schimbarea treptei de viteza intr-una inferioara (obligatoriu imediat urmatoarea, altfel iti zboara motorul prin capota) - eficienta mare dar prezinta dezavantajul ca daca esti in 3500 de ture in viteza a 4-a si bagi intr-a 3-a, o sa ajungi la 5000 de ture...si iarasi poate pocni...
Fiecare alege varianta care ii convine, io pe-asta cu trepte inferioare n-o folosesc decat cand cobor serpentine si mi-e lene sa mai ciupesc frana sau nu vreau sa se incinga discurile...

[Cheeta]

Merci mult !
Scuze, dar m-am exprimat repede si un pic confuz recunosc:
frana de motor profunda = cea la care aud cum tiuie puternic turbina cand cuplez in treapta inferioara.
la turatie ma refeream la acelasi lucru de fapt.

Inca o data merci, e corect ce spui, Harlequin !

[Harlequin]

1. nu inteleg expresiile "frana de motor profunda" si nici "turatie de sub 1500 la 3000 aprox". pot sa-ti spun ca orice frana de motor e foarte buna si sanatoasa.
2. frana de serviciu actionata impreuna cu frana de motor (la sfarsit calci ambreiajul, evident, ca sa nu se opreasca motorul) nu face nimic rau, doar ii creste eficienta (asa se recomanda, utilizare simultana, acolo unde e posibil)
3. condusul de autostrada nu e esential diferit de cel din oras doar ca se desfasoara la alte dimensiuni
4. principiile enuntate in postarea de mai sus sunt foarte usor de aplicat si intra in reflex rapid, majoritatea fiind facute de toti, instinctiv, fiindca sunt de bun simt;

[Cheeta]

E a II a oara cand postez si mi se termina sesiunea, pierd tot ce am scris, ma enervez degeaba cred.

Revin pe scurt cu ce scriam si am pierdut:

1. De acord, topicul e foarte bun.

2. Am TDI din 2006, venind de pe 1,8D (Ford) - e diferenta destul de mare la condus.

3. Am aplicat tot ce scrie mai sus aproape militareste, si efectul e super:
- consumul e cel dat de fabricant, nu mai mult.
- uneori am vazut consum instantaneu si 3% (pe acolo) - la drum drept.
- la viteze mici, parca ar fi pe benzina (silentios)
- deseori vad la relanti chiar 0,4%

4. Va rog sa discutam urmatoarele:

- N-ar fi bine sa detaliem condusul TDI in oras si separat pe sosea/autorstrada? Cred ca e diferit.

- Frana de motor profunda (de ex turatie de sub 1500 la 3000 aprox.) face rau motorului? E mai bine frana de motor sincronizata cu frana de serviciu?

[Dr. Feng Shui]

Un material util. Felicitari initiatorilor topicului.

[Harlequin]

Sfatul respectiv, cu plecatul imediat, e de pe siteul Skoda, numai ca orice motor, indiferent ca e diesel sau benzinar, are nevoie de o mica perioada pentru ungerea mecanismelor din interior.
Ganditi-va ca la un motor care sta, uleiul se lasa in baia de ulei, iar pana ajunge prin toate cotloanele...dureaza un pic, iar pana atunci motorul merge fier pe fier, fara cine stie ce ungere.
Si ultima poanta pe care o stiu de la un inginer mecanic, cercetator la fosta ARO : o pornire la rece a unui motor echivaleaza ca uzura cu 300 de km parcursi cu motorul incalzit.

[liv_sibiu]

Corect , dar asa cum am mai spus ,  masinile sunt facute sa fie conduse de oameni cu simtul soferiei cat si de antitalente . Nu neg ca sunt implicatii negative asupra componentelor  , dar nici sa nu incepem sa ne stresam si condusul sa defina calvar si nu placere . Materialul e putin cam lung , ca sa fiu carcotas , si nu cred ca multi au rabdarea sa-l citeasca , asa ca daca imi permiteti , dupa amiaza am sa postez esenta . Materialul este luat de pe un alt topic , dar il consider mai concis si mult mai usor de aprofundat .

A postat Harlequin pentru mine .
Conduceti relaxat . Nu se intampla nimic grav.

[indru]

Asa auzisem si eu, cel putin o parte din ele, dar tot e bine cand iti confirma cineva

[Sorin83]

Eu asa il conduc

O nelamurire totusi... din cate stiam pana acum trebuia sa plec de pe loc imediat ce porneam motorul. Asa citisem ca e bine la tdi-uri...

[Jacks]

Dupa ce am citit un pic pe aici m-am ingrozit mai lipseste sa ma uit la altimetru si parca pilotez un avion. Si totusi cand trebuie sa cobor trena de aterizare?

[Harlequin]

Am mai postat pe un alt topic aceste opinii, sper sa nu ma injure nimeni. Foarte interesante explicatiile de mai sus, poate un picut cam tehnice.

Sfaturi luate de pe un site de utilizari ale motoarelor diesel (1.9 in cazul de fata)

A menţine turaţia motorului în cuplu maxim înseamnă că motorul are forţa cea mai mare şi consumul cel mai mic.

Trepte de viteză
– Treptele 1 – a 2-a: nu contează, poţi să mergi şi în relanti;

– Treapta a 3-a: minim 1500 rpm, acceleraţie uşoară până la 1900 rpm (turaţia de cuplu maxim);

– Treapta a 4-a: minim 1800 rpm, acceleraţie uşoară până la 1900 rpm;

– Treapta a 5-a: numai în cuplu, adică minim 1900 rpm.

Acestea sunt turaţiile minime la care trebuie să rămâi după ce ai schimbat treapta.

Este de preferat a nu se tura mai mult de turaţia de putere maximă, adică 4000 rpm.

A nu se tura peste 2400 rpm înainte de a urca temperatura lichidului de răcire, undeva între 50 – 60° C, după ce a ajuns la această temperatura vă puteţi duce până la 3000 rpm.

Numai după ce a ajuns la 90° C puteţi tura motorul până la 4000 rpm.

Odată ajuns în turaţia de cuplu (1900 rpm, în cazul de faţă) puteţi accelera brutal dacă este nevoie, nu se întâmplă nimic, dar nu mai mult de turaţia de putere maximă.

Generalităţi
Motoarele turbo conţin o turbosuflantă care lucrează la parametrii optimi numai în cuplu, de aceea nu se accelerează brutal sub cuplu, în treptele superioare (3, 4, 5).

Pornirea şi mersul cu motorul rece

1. Se pune contactul, urmărim martorul din bord care ne arată o rezistenţă, după ce se stinge dăm la demaror şi motorul porneşte.

2. După ce am pornit motorul vom sta pe loc minim 30 s, maxim 2 minute, fără să accelerăm.

Becul respectiv ne indică faptul că bujiile incandescente funcţionează. Ele sunt nişte rezistenţe care se înroşesc şi încălzesc aerul din camera de ardere pentru a porni motorul repede.

Renunţaţi la sindromul Dacia 1310, când aşteptam 5 – 10 minute să încălzim motorul!

Până când motorul se va încălzi este indicat să nu forjaţi acceleraţia, ci să acceleraţi treptat.

Oprirea motorului

1. Încetinim autoturismul folosind frâna de motor apoi frâna de serviciu până ce o vom opri din mers.

Însă nu vom opri motorul!

2. Este indicat să lăsăm motorul pornit între 30 s şi un minut, până vom închide radioul şi ne strângem toate lucrurile.

Turbosuflanta este acţionată de gazele arse, care au temperaturi colosale la forje, şi oprind motorul imediat după ce am ajuns la destinaţie riscăm să îndoim axul turbinei sau să-l înţepenim.

Gazele arse care acţionează turbosuflanta sunt mult mai reci în frână de motor sau în ralanti decât în forje şi automat vor răci şi turbosuflanta.

Rodaj
Am primit autoturismul mult aşteptat, acum trebuie să ştim câteva date despre motorul său:

– Turaţia la puterea maximă: ex. 116/4000 rpm;

– Cuplu maxim: ex. 285/1900 rpm;

– Temperatura constantă: ex. 90° C.

În rodaj (primele 2 – 3000 de km) nu trebuie să ajungem la turaţia de putere maximă adică turăm motorul până la maxim 3000 rpm dacă maşina noastră are turaţia de 4000 rpm la putere maximă.

Trebuie să ştim turaţia de cuplu, ca să nu mergem subturat în treptele mari (4 – 5).

Nu vă sfiiţi să ridicaţi capota, nu muşcă, chiar dacă vă uitaţi sub capotă ca la o icoană. Vă uitaţi la eventualele pete de ulei, pierderi de motorină, pierderi de lichid de răcire, şi neapărat controlaţi nivelul uleiul.

În rodaj trebuie să aveţi neapărat un litru de ulei în portbagaj.