Subiect: Motorizare 1.4 TSI 122/140/150 cp

[alexxb]

Poi cam da ,adica daca ai viteza media peste 100 ii chiar mult de tot zic eu, daca ma duc cu a mea cu 170 am consum instant 8(sau marog cev de genu), daca mai pun si orase sa nu mai vorbim. Sigur daca m-as duce pe DN cu 100 constant fara frane fara accelerari as scoate 5. Dar colegul a mers pe autostrada cu 160 si apoi a intrat in orase doar ca sa intre din nou pe autostrada cu 160 ... )  deci un consum foarte bun. Clar mai nou TSI-urile merita foarte foarte probabil mai mult ca un  diesel.

[Limit]

Viteza medie mai mare, multe orase, greutate mai multa. Ajungea la 6 cat a zis

[babu]

@alexxb-nu cred ca ai fi avut consum 6%,poate doar daca 1,6 TDI-ul tau,consuma mai mult decat 2.0 TDI-ul meu,ceea ce nu cred ca se poate. Sa dau un exemplu: Bucuresti-Bacau(E85)- aprox. 300 km,viteza medie 102km/h,durata aprox. 3 ore => consum mediu: 5,2%.

[alexxb]

Consumul este bun , eu cam la aprox  aceeasi viteza cu a ta as fi avut consum de 6 deci diferenta de un litru care probabil ti-ar trebui cam 100000 de km sa-l amortizezi. Sincer nu prea vad cum VAG justifica mai  nou cumpararea unui 1,6 tdi sau sa nu mai vorbim de 2.0 tsi cand ai un motor care nu consuma mult mai mult si totusi e mult mai ieftin .....


p.s sunt foarte multumit de al meu motorash dar de aceeasi bani as fi luat 1,4 tsi cu dsg si asta recomand celor care ma intreaba acuma

[Andrei1980]

Nu am cum sa scot consumuri identice diesel ca as fi un mincinos si jumatate ) . Dar si pretul de cumparare al masinii este mai mica considerabil ca al unei 2.0TDI(cu care de altfel as fi luat masina daca mai aveam acolo un 4-5000 euro in plus ). Insa cu acest stil de mers nu cred ca as fi scos 5% cu un 2.0TDI. Avem 1.9TDI - 105 CP in familie si stiu cum consuma cand dai la ea.
Viteza medie pe tot drumul era 113km/h. dar in asta intra si intratul in mai multe orase, Zadar, Dubrovnik, Split , mers pana la Plitvice etc.

[babu]

E penalizat doar putin la consum,cu vreo 2 L/100km.
Ce viteza medie ai avut?

[Andrei1980]

SALUTARE!
Am revenit dupa o vacanta(Croatia - pana la Dubrovnik si inapoi) de aproape 10 zile in care am mers cu minunata mea masina 3550 km!!!! Am mers in temperaturi infernale de 41 gr. C autostrazi cat duce trenul, mers 150-160 km/h ore intregi fara intrerupere, mers la deal, munti, vale, mers in coloana cm cu cm(accident pe M0 in Ungaria) 1 ora jumatate si va mai povestesc. Masina si motorizarea aceasta s-au comportat EXCELENT!!!!!!AC folosit aproape nonstop. Nici o problema. Nici macar ulei consumat, nimic. Mi s-a imbunatatit mult imaginea acestei masini in ochii mei dupa aceste 10 zile petrecute impreuna. Daca motorizarea aceasta o sa functioneze asa si peste 100 000km o sa fie motorizarea mea minune pe care o sa-l agreez foarte tare.
Inca o data confirm ca aceasta motorizare poate tine pasul fara nici o problema cu majoritatea motorizarilor TDI , atat pe autostrazi la viteze mari cat si la urcusuri lungi fara nici o problema, fara sa fie penalizat de un consum enorm.
Consum final 7.1% dar in niste connti dure de folosinta (multe autostrazi cu multe urcusuri si viteze mari si foarte mari - Croatia)
Recomand cu cea mai mare placere aceasta motorizare la toata lumea care este inca in ganduri ce motorizare pe benzina sa aleaga.

Legat de problema funingimei la tevile de esapament este prezent si la mine insa fara sa fie vizibil si pe bara spate. Se pare ca asa functioneaza aceste motorizari si cu asta basta. Pana cand functioneaza cum functioneaza a mea pana in momentul de fata nu ma stresez ca ar fi ceva problema.

[xxleeus]

Stiu ca suna tampit sa zici ca un motor de ultim racnet fumega si unu' pe carburator nu, da' asta e...
 
Explicatia asta am aflat-o relativ recent. Initial imi inchipuiam ca e legata de temperaturile mai inalte de ardere in regimuri lean .....
Mai mult, din observatiile si log-urile mele cu vag-comul regimul lean nu l-am vazut niciodata sa apara.....

Pai...din ce stiu eu, ceea ce spui tu este valabil in cazul motoarelor FSI (probabil si TFSI) dar, 1,8 TSI are doar modul omogen (nu si cel stratificat)... motiv pentru care, 1,8 TSI (spre deosebire de FSI-uri) nu are nici "minunatul" senzor NOX. 

[james kilowatt]

Sursa normelor 5-6 de poluare e wikipedia.


In ceea ce priveste explicatia, sursa e ...din interior Nu e de pe net...  e de la oameni care au lucrat la conceptia si la softul/setarea motorului.  Mi-au mai dat si alte informatii care pana acum s-au dovedit exacte.

[A V A T A R]

"Afumarea" tobei la masinile cu injectie directa (aka motoarele noastre TSI) e un fenomen destul de normal si de cunoscut. De la norma Euro 5 in sus sunt permise particulele (aka funingine, fum negru, etc) si pe motoarele pe benzina, desi pana la Euro4 inclusiv au fost interzise. Cantitatea permisa e 5mg/km, adica la fel de mult ca un diesel cu DPF. Au fost permise tocmai ca sa permita existenta motoarelor cu injectie directa, care au alte virtuti.
 
Aparitia lor nu inseamna un defect, e un fenomen normal. Injectia directa se face "tarziu", si imediat urmeaza scanteia si combustia, fara sa lase ocazia benzinei sa se vaporizeze si omogenizeze complet, asa cum e la carburator sau la injectie multipunct, in special in zona injectorului pot sa ramana mini-picaturi, ori combustia mini-picaturilor duce la aparitia particulelor. Oricat de ridicata ar fi presiunea de injectie (la 1.8tsi e 150 bari), si oricat de bine ar pulveriza combustibilul, picaturile alea tot vor aparea. In fractiunea de secunda injectorul se inchide presiunea scade, si ultima parte combustibil "scapata" in cilindru tot nu apuca sa fie complet vaporizata, si tot va genera particule.

Fenomenul este interesant si nu mi-era cunoscut. Poti pune un link de la sursa ? Multam.

[A V A T A R]

Sunt membru aici de mai bine de un an, insa nu prea am fost activ, mi se pare peste mana  ordinea invers-cronologica mesajelor... imbatranesc si sunt greu adaptabil la conditii noi.

Se poate seta din profil ordinea inversa, ultima postare sa fie ultima in topic

[james kilowatt]

La rugamintea unui membru vechi al forumului, ma bag si eu putin in discutie. Sunt membru aici de mai bine de un an, insa nu prea am fost activ, mi se pare peste mana  ordinea invers-cronologica mesajelor... imbatranesc si sunt greu adaptabil la conditii noi.
 
Eu am Skoda Superb 1.8tsi, chipulizata, si am si eu toba murdara de fum negru (pe interior, nu am ajuns sa o murdaresc pe exterior sau chiar spoilerul, asa cum am citit pe aici).  O sa pun si niste poze, daca e necesar.
 
"Afumarea" tobei la masinile cu injectie directa (aka motoarele noastre TSI) e un fenomen destul de normal si de cunoscut. De la norma Euro 5 in sus sunt permise particulele (aka funingine, fum negru, etc) si pe motoarele pe benzina, desi pana la Euro4 inclusiv au fost interzise. Cantitatea permisa e 5mg/km, adica la fel de mult ca un diesel cu DPF. Au fost permise tocmai ca sa permita existenta motoarelor cu injectie directa, care au alte virtuti.
 
Aparitia lor nu inseamna un defect, e un fenomen normal. Injectia directa se face "tarziu", si imediat urmeaza scanteia si combustia, fara sa lase ocazia benzinei sa se vaporizeze si omogenizeze complet, asa cum e la carburator sau la injectie multipunct, in special in zona injectorului pot sa ramana mini-picaturi, ori combustia mini-picaturilor duce la aparitia particulelor. Oricat de ridicata ar fi presiunea de injectie (la 1.8tsi e 150 bari), si oricat de bine ar pulveriza combustibilul, picaturile alea tot vor aparea. In fractiunea de secunda injectorul se inchide presiunea scade, si ultima parte combustibil "scapata" in cilindru tot nu apuca sa fie complet vaporizata, si tot va genera particule.
Stiu ca suna tampit sa zici ca un motor de ultim racnet fumega si unu' pe carburator nu, da' asta e...
 
Explicatia asta am aflat-o relativ recent. Initial imi inchipuiam ca e legata de temperaturile mai inalte de ardere in regimuri lean (e plin iutubul de clipulete publicitare care ne explica cum e cu regimul asta). Regimul lean poate produce mai mult nox... insa nu are legatura cu particulele.
 
Mai mult, din observatiile si log-urile mele cu vag-comul regimul lean nu l-am vazut niciodata sa apara, nici macar la relenti. Din contra, la relenti la mine amestecul e chiar mai bogat decat in sarcina. Aia de la Fiat/Alfa chiar fac regim mai lean la relenti, insa si la ei e cam singura situatie in care apare in viata reala (si nu in laborator sau pe bancul de teste).  In rest cam toata lumea care face motoare cu injectie directa se lauda cu el, insa nu il foloseste nimeni. 
 
In concluzie, atata timp cat masina mea nu o sa afume mai rau decat un diesel cu DPF, eu stau linistit 

[Iulian M]

Mda... am mai cautat si eu pe internet si am vazut mai multi cu tsi care se plang de toba ca ar fi afumata. Unu zicea ce se afuma dimineata la pornire. Ce-i drept dimineata miroase puternic a gaze nearse cand stau in spatele masinii. Dupa 30 de secunde de la pornire cand se stabilizeaza turatia la 800 rpm nu mai este deloc miros.

[A V A T A R]

Arderea nu este prea buna, desi ai Euro 5. Eu as investiga putin motivele...

[Limit]

Se incalzeste mai greu motorul, incearca dupa ce mergi mai mult cu el si vezi atunci.
Incearca cu niste diluant.